2024年快递行业数据报告范文（15篇）

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快递行业述职报告

近年来，世界经济陷入滞涨前夜，中国经济进入新常态，在增长方式上，中国正在由“wto+外贸”模式转向“互联网+消费”模式，年轻人是数字消费的引领者，据阿里研究院数据显示，以过往双11为例，约50%以上的消费者年龄在30以下，其中18-25岁的年轻人占25%左右。

高校消费也同样自己的特点，主要体现在消费频率高，人均网购额度低于社会平均。阿里研究院数据显示，2015年，全国2000多所高校人均网购额为1100元，低于全国平均。同时，高校内部消费水平也显示出较大差异，211高校的人均网购额为1500元，高出全国高校平均水平的36%，985高校人均1650元。

（二）校园快递的现状。

电子商务不仅改变了消费习惯，也改变了供应链模式，快递业在电商的带动下规模迅速膨胀，2015年国家邮政局统计，全国快递包裹量超过206亿个，年均增速超过50%，其中7成为电商包裹，直接带动203万人就业，阿里研究院统计，2015年全年，全国高校收到的包裹数约占全国总量的6%，这个市场至少可以带动7万个直接就业机会。

二、校园快递市场分析。

（一）校园快递的季节特殊性。

快递包裹是高校与社会连接的重要纽带。高校快递物流市场体现出与社会完全不同的季节特性，具有明显的寒暑假特征，每年1-2月，7-8月物流量明显下降。

（二）校园快递区域规模与高校数量正相关。

高校区域快递物流规模与全国区域物流分布几乎完全不同，全国区域电商物流规模与本地电子商务发展一致，高校物流与之相关性不高，而与区域高校数量正向相关。

从省份、城市来看都高度一致，高校快递业务量前5城市分别是北京、武汉、广州、南京和郑州，而全国城市高校数量排名前五的城市除郑州外名次完全一致，其中北京(87所)、武汉(69所)、广州(58所)、南京市(55所)、天津市(52所)，全国高校电商物流城市排名，就是全国高校数量城市排名。

（三）校园快递市场格局。

和全社会一样，高校电商物流仍然以快递占绝对主导，市场格局与社会相差无几，三通一达与百世汇通占据了淘系81%的市场份额，高于社会平均75%的总份额。可见校园内部电商物流集中度更高，这与大型快递公司的网点拓展规模力度有关，也与这些企业长期重视，关注校园市场紧密相关。

三、校园快递面临的困难与问题。

近年来，学校、后勤协会、快递企业及平台企业开展一系列卓有成效的工作，推动了校园快递行业整体顺利健康向好发展，已经逐步摆脱了无序运作，但在个体运行上还存在着不同的步骤基调，主要困难与问题有以下几个方面：

（一）校园站点的性质问题。

校园快递站点的定性，是经营性质还是公益性质，没有明确说法。学校在对校园快递末端服务进行招标的过程中，应该依据什么来确定标的价格、经营方式等，有待政府或行业相关部门给出明确意见，指导学校得以更好地落实“促进快递进校园”工作。

（二）站点运营问题随着快件量的迅速增长，快递站点的选址及空间布局如何确定急需参考标准。快递选址以什么环境因素来定位，站点面积又该以什么数据确定，亟待规范。站点的建设与服务如何体现教育后勤“管理育人、服务育人、环境育人”宗旨，尚待研究。

其次，校园快递站点由第三方运营，经营利润微薄甚至亏损，服务质量难以保证，可持续经营面临挑战。缺乏市场准入机制，以及服务标准，包括安全责任的界定，安全隐患的防范方面仍存在巨大欠缺。

（三）相关各方角色定位问题。

一些高校快递运营“乱象”依然存在，许多学校还没有实施“集中统一的末端配送”。高校对社会第三方企业提供“集中统一的末端配送”的运营能力存在质疑。第三方是不是有能力和有实力把校园零星快递有效整合起来，在学校与快递企业之间形成相互制约，对第三方的能力又该如何进行考量，学校还存有疑虑，因而对末端服务站点是否建、由谁建、如何建难下决心。

学校管理内部校园快递业务模块的部门较为混杂，具体由谁管理无相关标准可依，导致管理责任不明确，在日常管理中容易存在懈怠和推诿的情况，甚至造成无人监管的状态。

学校、社会企业和物流公司沟通难度大，交易成本高。由于校园快递规范管理正处于初始阶段，缺乏相应的行业标准及管理办法又涉及到邮政等相关部门，导致学校、社会企业和物流公司在业务对接及合作方面很难达成共识。

为落实“促进快递进校园”的工作要求，关键在于解决好快递配送“最后一公里”难题。目前，校园快递服务站点建设已经成为高校服务师生的必须的“标配设施”，成为高校后勤配套服务内容的重要组成部分，本报告提出以下原则性建议：

1.发挥行业主管部门的作用，联合教育主管部门，支持各种校园快递末端运营模式的创新，规范快递末端服务市场有序竞争，强化行业安全管理，打造政府主导下的校园快递“末端集中统一”的共同配送体系。

2.通过政府主管部门制定规范校园快递末端管理的综合性扶持政策，行业组织出台校园快递末端服务站点建设及服务规范，校方提供基本设施条件保障及参与监管，第三方企业提供优质高效的快递末端配送服务，共同推动校园快递的绿色运营和科学发展。

3.明确校园快递站点的性质与定位，强化其公益属性，将提供集中统一的收寄服务和末端配送的“校园快递站”作为学校为师生提供后勤服务的公共产品，成为学校基础设施的一部分。政府相关部门应该在学校对快递服务运营场所的租赁、经营等方面出台相关的配套政策和优惠措施。

四、校园快递运营模式与案例分析。

（一）校方直管主导模式：集中自取。

高校电商物流存在的乱象已引起了社会各界的广泛重视。在一段时期内，社会各界纷纷自发提出了解决方案，并开始了实践。其中主要的是由学校后勤部门发起，校方主导，其原则思想是校方作为东道主向物流快递公司提供场地，对企业进行集中管理。

在社会化管理型模式下，校方完全不参与经营，只负责将场地租赁给物流快递企业，快递企业集中管理运营，自负盈亏。运营过程中的任何责任校方均不承担，同时学校可以邀请聘请勤工俭学学生。在该模式下，校方凭借身份优势屏蔽了所有风险，本身成为快递经营链的一环。

（二）企业主导型加盟代理模式：分散自取。

该模式的主导原则是允许快递企业在校园内设立代理网点，与校方集中式管理的区别在于，该模式下，快递企业可以代理的形式在学校各个区域设立网点。在该模式当中,整个快递流程和各个环节的协同运作理论上都由快递公司独自完成,具有较高的快递效率而且利于快递企业在高校区域内迅速抢占市场,打开局面。但是受高校快递消费具有较强的分散性和零散性的影响,大型快递企业和高校师生之间很难完全独立完成快递需求和服务的直接交换，校方对零散的快递网点也难以进行管理。校园物流面积大，成本高，地理位置偏僻，按时收派服务难度大，如果自提则需要更多时间，如果消费者无法当日取件则只能次日再取，提高了存储成本。在该模式下,大型快递企业与高校师生之间通常会出现快递区域加盟商、代理点形成的快件收揽链条，各节点都要盈利，成本较高。此外，现阶段高校代理网点数量过多，稳定性不是很好，地点时常变更。

（三）高校智能快递箱模式：自动化自提。

前两年各大快递与电子商务企业均在智能快递箱领域投入了大量资金和人员，进行了广泛的业务实践。智能快递箱走入高校，服务广大师生，还是近期的事且主要依靠高校推动。高校通过建岛式和围墙式两种快递服务专用区，将处置快件的地方隔离出来，形成专用区域。其中，岛式快递服务专用区是指利用校园院墙内空闲区域架设围栏建立封闭的服务中心，快递人员将普通快件投递至智能快件箱，将异形或货到付款等特殊快件交付给人工服务。围墙式快递服务专用区是指将城市道路旁校园围墙拆除，安装双面智能快件箱。专用区域内配备可拆卸智能快件箱、实名收寄设备、验视记录仪、视频监控等设施设备，可记录下快件操作过程，追溯快件状态。快递入箱后会发送短信或微信告知收件，学生可凭短信密码开箱取件或通过微信扫码取件。当然，智能快递箱模式也有自己的问题，例如覆盖规模与前期投入，具有典型的临界点效应。覆盖率在超过50%，区域渠道和广告价值方开始凸显，当超过80%以上，快递公司投递效率开始高于成本的增长，传统配送人均80件/天，使用设备后几乎能够超过200件/天，当前快递公司普遍能够接受根据区域不同价格在0.5元/件左右，而广告价值对于区域周边企业也有一定价值。

（四）综合第三方模式：校园o2o此类综合服务模式，是以校园服务门店综合服务模式。在该模式下，校方不必与多家物流企业对接，直接与第三方对接，对校方来说，降低了交易成本。

（五）物流数据平台模式：基础设施与规则。

物流数据平台模式，以菜鸟驿站为代表，定位是基础设施。菜鸟网络是阿里巴巴生态体系中的大数据物流协同平台，可以称其为电商物流的基础设施中间层，底层是基于阿里云的大数据与云计算技术，上层则是各类物流合作商，菜鸟网络提供平台、规则、标准、技术服务、基础设施。菜鸟网络由三大部分组成，天网即数据基础设施，地网即物理基础设施，还有一大基础设施，就是末端毛细血管的菜鸟驿站。

菜鸟驿站是末端基础设施综合体，输出数据、标准和规则，通过整合最后100米网络，减少重复配送，降低物流成本，同时也加强了消费者隐私保护的权利，并通过天网数据支持，以包括溯源机制，取货码在内的一系列数据定位产品降低校园快递的安全隐患。校园驿站是菜鸟网络多种形态中的一种，每个菜鸟驿站都可以与阿里平台进行系统对接，基于物流云的服务，网点无需自建系统；在物理基础设施层面，菜鸟也进行了标准统一，降低校方与物流企业对接的交易成本。菜鸟通过平台自主的方式，让大学生创业也可以参与其中，与之前大学生快递代理网点的区别在于，菜鸟驿站输出了一套数据、实体和服务标准，让每个主体之间的大规模协作成为可能。

从另一个层面上来看，菜鸟驿站事实上实现了消费，物流，末端均在同一个平台上完成，交易成本降到最低，同时消费者数据安全也得到了更好的保障。截止目前，菜鸟校园驿站已经覆盖全国1500余所高校，和校方、学生团队、第三方公共快递服务方等共建2000多个站点，全年服务2000多万师生用户。包括浙江大学、江南大学、华东理工大学、广西大学等多所高校采用菜鸟驿站模式，通过数据驱动等智慧物流平台大大改善了校内快递问题，并且帮扶了一大批学生创业团队发展。

（六）app+众包物流模式：众包送货。

这是一种由互联网企业为主导，利用众包模式进行“顺路送”业务的模式，形式类似于众包版的货车帮或者专车。

这些公司一般会在学校设立直营店，以手机app平台为起点，整合学生和物流公司两端，通过app预约，让学生给学生送快递，直达需求地点。物流公司在提货点按照app提示让学生小派取件，打破快递收取上的时间和空间限制，最终辐射整个校园，物流状态短信由平台统一发送。由菜鸟驿站提供的包裹侠服务是中国高校最大的众包物流服务。校园众包模式，可以充分利用学生群体的闲置精力，减轻站点仓储和取件人流量的压力，也降低了驿站运营成本。

（一）校园快递物流静态化与市场细分化一言以蔽之，高校人口密度远低于城市城区人口密度，通常只有城区人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清华大学人口密度在1万人每平方公里左右，而北京市西城区接近3万人每平方公里。在这种情况下，快递物流市场自发给出了答案，模式由货找人自动转为人找货，物流路径平均运输距离应当尽量缩短，物流规模应该尽量集中。大学生消费力相对较低，时间足够充裕，自提方式将会成为市场主流，无论是校企合作还是平台运营，其核心理念都是扩大集货效应，由动到静。中国快递末端配送平均只有1-2元的收益，除非人力资源供需剧烈失衡，该收益不会产生本质的改变，而行业内配送又有事实和名义上的难度系数，配送服务价值不能扭曲市场规律。

随着市场服务的分级，产品将会逐渐分层，更多的个性化需求将会被激发。因此，未来高校将会形成中低端产品自提，高端产品特色化、细分化、动态化的局面，真正实现校园快递物流形态的多元化。

（二）校方定位公益化与业务市场化。

高校与学生的关系，不是单纯的管理者与被管理者的关系，也不是单纯的客户关系，高校应该是服务提供者。高校属于事业单位，受到国家财政支持，理应提供一定公共服务，而不是成为高校物流的利益相关方，成为多出来的一个环节，学生的学杂费，也应当包括物流相关配套服务。

市场是由交易推动的，无论商业模式如何，最终买单的始终是客户，物流服务商理论上是从学生身上挣钱，但校方不可以。场地作为物流基础设施的部分，应当由校方支持，在此之上的物流快递经营活动可以由市场发挥主导作用。校方可以对经营主体制定进行事前准入，事中监管，事后追责的管理体系，明确相关权责。

（三）校园物流体系生态化。

在一个相对封闭系统下，没有与外界对接的数据系统，没有管理体系，没有标准规则和统一的基础设施，无法做到协同有序，dt时代的电商物流已经不是单纯的物流作业，而是供应链协同的概念。

物流数据平台正在积极布局高校物流，行业标准正在建立当中，校方、后勤协会、企业等机构也在考虑基础设施的标准化问题，《校园快递服务站建设与服务规范》团体标准即将发布，一旦这些问题得到解决，即使是高校内部工作人员，在校学生创业团队，也可以保持在相对封闭的环境中，靠内部自循环将工作做得更好。

在此基础上，在校学生、校方工作人员、电商物流平台、物流企业可以形成大规模社会协作效应，进而辐射带动更多的衍生产业，在校大学生也可以得到更好的直接创业机会和衍生机会，为实现智慧校园再进一步。

快递行业辞职报告

尊敬的公司领导：

由于本人自身原因，经过慎重考虑之后特此提出申请：我自愿申请辞去在南京xx公司快递员职务，敬请批准。

在xx公司近三年的时间里，我有幸得到了公司领导及同事们的倾心指导及热情帮助，在各方面的能力都有所提高。我非常珍惜在公司的这段经历，也很荣幸自己成为过一员。

最后，我还是再次感谢帮助过我的领导和同事们，为我的辞职给公司带来的'诸多不便深感抱歉，望领导批准我的辞职申请，并协助办理相关离职手续，在正式离开之前我将认真继续做好目前的每一项工作。

祝身体健康，事业顺心。并祝公司事业蓬勃发展。

此致

敬礼！

申请人：

20xx年xx月xx日。

快递行业辞职报告

本人自20xx年7月15日进入韵达公司工作，工作岗位：市内部经理助理；自我评价：对岗位工作我有尽职尽责，对部门规划我有献计献策，对韵达公司我也有新的认识。本人在做出辞职决定的同时，对进入韵达公司工作以来的情况做下自我总结：

在没有进入韵达公司工作前，本人对韵达公司的情况已有所初步了解。虽然民营快递的总体发展趋势并不令人乐观，但本人对快递行业的整体形势还是满怀信心的，对能够进入像韵达这样一家全国十强民营快递之一的大型快递公司工作还是充满希望的，在进入公司之前，对于公司的发展愿景和自己的工作抱负也都有一定的追求。

工作半年下来，收获很多，失望却也不少。在任何一个环现了一些工作上的问题，也有过一些想法，和提出一些管理建议，自己也参与到市内部员工管理之中，更是遇到过一些难点和盲点。当然，阻力和困难都是客观存在的，只是要克服这些问题，需要由上而下的一种经营理念的更新，还有就受理手段上的制度化与人性化，而不是“人情化”或者“裙带化”，问题的根本解决要求公司的管理需要更上一个台阶，对于员工（尤其是一线部门的基层员工）要给予充分信任并调动其积极性，不管是新老员工，要让其时时能够感受到自己的前途和韵达公司是可以一齐并头发展的.。

本人的自身工作能力不便由自己来下结论，但对于自身存在的问题本人也有清醒的自我认识，“人情化”管理或者“制度化”管理这两种模式本人更倾向于采用“制度化”管理，不管是新老员工，或者是有裙带关系的员工，希望都是一视同仁。在现实环境里，企业的生存靠关系，然而企业的发展却更多的是靠管理，一个企业能不能成为行业中的佼佼者，关系只是一部分，管理始终是根本。在这点上，韵达公司是有所欠缺的，这在本人所在的工作部门也有体现。

其次，工资待遇过低，使员工对企业的认同感也相应降低，而对一些自身能力尚可的员工，则是在工作积极性上的一种遏制。工资待遇是最直观的员工价值的体现，比如同工不同酬这种不相等的价值认同将会直观的体现在工作效率上，也间接挫伤了员工的工作积极性。

以上是本人在韵达公司工作以来的一些工作体会，出于对韵达公司的尊重与本人的责任意识，在提出辞职的同时附上这份辞职报告，也希望未来韵达公司能够获得更大更好的发展！

此致

敬礼！

申请人：

20xx年xx月xx日。

快递行业分析报告

在深圳龙岗一处住宅小区的大门附近，几名工人正在拆除一组智能快递柜。而这组快递柜的“主人”吴雍杰正在一旁黯然伤神，无奈的看着快递柜构件被逐一拆分、卸下。

“没等到新一轮融资，也没有并购意向，实在熬不下去了。”

吴雍杰告诉懂懂笔记，三年前他辞职与朋友共同创立了这一家智能快递柜运营公司，并以深圳为中心，在广州、东莞、佛山等周边地市布局快递柜业务。

然而，近来当社会舆论不停讨论智能快递柜是否应当收费，关注收费模式应该为单向还是双向时，他却不停的与股东讨论是否应该结束经营，退出智能快递柜行业。

“看似方便了用户，方便了快递员，同时为小区物业提供了增值服务的快递柜，并没有得到社会的认可与理解。”吴雍杰苦笑着说，尽管每天有大量用户、快递员使用快递柜服务，但依旧无法改变其沦为一门既吃力又不讨好的糟糕生意。

或许，对于智能快递柜参与者而言，有需求并不代表能够盈利，有用户并不代表能够活下去。而社会、公众对于行业的误解，也并非三言两语就能解开的。

在用户眼里，是快递柜把快递员“惯”懒了。

“拆了好呀，本来就不是方便我们的，老人天天在家却没人送上楼，总是用短信通知你自己去取。”

家住龙岗中心城的李婉珊告诉懂懂笔记，自从前年小区内安装了快递柜之后，把不少快递小哥惯坏、养懒了。尽管高层住宅每一栋配备都有四座电梯，但快递员却普遍不愿意上门派送。

她感觉，快递员往往都是打个电话、发个短信，然后将快递往智能快递柜里一扔就完事了，很多用户都要亲自跑下楼到快递柜提取快件。

“即便接到电话时告知小哥说家里有人，他们也是怕麻烦不肯送上门。”让李婉珊头痛的是，从去年开始，越来越多的快递员连电话都不打，直接就将她的快递扔进快递柜。

唯一能够得知快递到达的方式，就是由智能快递柜发出的取件短信通知。如果忘了取件，部分品牌的智能快递柜还会在一定时限之后，进行收费。

“一开始是韵达、天天，后来是申通、圆通、中通，现在连部分京东小哥也这么干了。”在广州天河工作的林世坤告诉懂懂笔记，因为业务需要，他每天都要接收大量合作单位寄送的快递文件。

然而，即便是上班时间，快递员也不愿意乘电梯将文件送上楼，总是不声不响扔在快递柜中，害他每天都要下楼好几趟去取件。

“如果要收费，我支持收快递员的，这样还能改改他们懒惰的毛病。”林世坤似乎说出了不少用户的心声。在他看来，快递柜的初衷是方便那些暂时无法收件的用户用于寄放、保管快递。可如今，这些快递柜非但没有为用户提供便利，反而为快递员懒惰提供了便利。

在他看来，如果再面向用户实行收费、索要打赏，就显得更加不合理。“已经有部分品牌的快递柜，在向快递员收费了，一次几毛钱。”一位不愿意透露姓名的快递小哥告诉懂懂笔记，他们并非不愿意上门派送，有时真的是因为快递数量庞大，人手不够。

若一栋大楼几十个件都要逐一派送，一定会影响效率。无奈之下他们才不得不将快件存放在快递柜中，由系统通知用户取件。

在他们看来，在没有智能快递柜之前，不少用户家中(单位)没人，自己也都是将快递免费寄放在大厦前台、大院传达室，并打个电话或发个短信通知用户，当时也没见有用户投诉。

尽管智能快递柜在一定程度上解决了配送最后100米的问题，但用户关心的重点，似乎更多在通知服务是否到位，快递存放是否收费，快递员是否履职等相关问题上。

“甭提了，物业这群‘大爷’，不涨租就算好的了。”

提及与小区物业的关系，担任某品牌智能快递柜区域拓展经理的黄穗渝，脸上浮现出一丝无奈。她告诉懂懂笔记，在过去的三年时间里，放置在小区里的快递柜租金都是只涨不降。

业界普遍认为，国内智能快递柜数量到达300万组以上，才能让用户真实得到便利。但在黄穗渝看来，不少物业公司本身就是快递柜布局上的“拦路虎”。

“没有任何一个快递柜是免费摆放的，都是付费租用场地的。”她以公司在上海地区的经营情况为例，部分偏远郊区小区布局一组主柜，外加三组副柜的租金价格，大多在3000~5000元/月。但这个价格到了静安、徐汇、黄浦等中心区域，可能会翻两番甚至更高。

在与物业公司洽谈合作的过程中，她最常听到的一句话就是，每天使用智能快递柜的用户、快递员那么多，成千上万包裹往里塞，经营的快递柜企业应该很赚钱的。

“用户不愿意付费，快递公司(人员)不愿意付费，塞再多的包裹也没钱赚呀。”黄穗渝告诉懂懂笔记，除了在洽谈合作的过程中，听尽物业代表的冷嘲热讽之外，还有部分物业公司觊觎快递柜上的大片空白区域，打起了柜体广告的主意。

这些物业方纷纷要求，快递柜运营公司除了要支付一定的租金费用之余，还要授权物业公司主导发布柜体广告，以提高其日常经营收入。而面临着多重品牌竞争、缺少盈利基础的智能快递柜，往往只能沦为待宰羔羊。

“现在基本上每个大型的社区，都会布局两个品牌以上的快递柜。”在她看来，利益至上的物业公司大多是哪家开出的条件优惠，就允许哪家快递柜进入小区。

然而，单一品牌快递柜能够进驻小区，并不意味着就能够良好的运营下去。对此吴雍杰补充说，有不少小区物业一看到使用快递柜的用户多，就开始找茬了。

“隔三差五打电话给区域经理，说有用户投诉，理由是占用通道、柜门声音扰民等。”他表示，物业这么“表示”的目的只有一个，就是变相涨租。只要多给租金，那些占用通道、扰民的问题也就都不是问题了。

但这无疑加重了运营企业的成本负担，让本来就缺乏基础盈利业务的快递柜项目变得负债累累。经营方不得不通过继续融资或者并购等手段，获取“续命”资本。

对于运营智能快递柜的企业而言，寻找盈利的突破口，成为项目能否持续活下去的关键。尤其在资本退潮期，如何让这一组一组冷冰冰的“铁疙瘩”赚钱，成了所有运营者都倍感困惑的问题。

病急乱投医，小盈利难填大窟窿。

“试过了，我们能够做的都尝试过了。”

吴雍杰告诉懂懂笔记，从前年开始，公司就开始与一些广告代理商合作，利用智能快递柜发布柜体广告。根据快递柜所处区位不同，每组快递柜广告收费3000~6000元/月。

如果要加上屏幕取件动画轮播形式，每则广告是500元/月，每组快递柜大概每月可以获得广告收入5000~8000元。然而，这只是最理想状态，并不是每组快递柜都能够顺利找到广告主投放广告。

“几个月下来，没有上广告的柜子还有很多，上广告的还要支付广告上提成和制费用。”他算了一笔账，在深圳布局的近千组智能快递柜中，仅有三成能够找到“供养”它们的广告主。

平均算下来，每组快递柜收益仅1150元/月。然而单组快递柜占地租金，最低的就已经超过了2600元/月。这个均摊后的收益远不足支付每组机柜的月租费用，就别提机柜所消耗的电费了。与每组快递柜近三万元的造价相比，这点收益更是小巫见大巫。

“为了提高增加收入，我们公司找了好几家快递企业谈合作，为用户提供寄件揽件服务。”吴雍杰心想，用户只要下楼就能通过快递柜寄快递，不用等待快递员上门，这样既节省时间也十分便利。

他们的思路是，快递柜每揽收一件快递，可以从快递企业那儿获得1-2元的提成，如此一来可以增加快递柜盈利，维持整个项目的日常运营。不成想，最终结果却让他感到大失所望。

“使用快递柜寄件的用户并不多，快递员也常常忽略快递柜发出的揽件信息，常常造成纠纷，结果还得赔偿用户。”加上初期为了与其他品牌快递柜竞争，公司将快递企业给予的提成让出来优惠用户，导致整个揽收快递的服务最终亏的一塌糊涂。

此后，不甘心的吴雍杰还与洗衣连锁门店洽谈合作，希望利用智能快递柜揽收用户的脏衣物。由洗衣门店洗涤烘干之后，再行送回柜中等待用户收取，以此赚取微薄提成。但此举也因无法培养用户的使用习惯，以失败告终。

“广告、揽件、寄存、洗衣都可以收些蝇头小利。但是这部分收益，远不足维持柜组的日常开销，更别说填补运营初期投资的大窟窿了。”对于智能快递柜普遍出现亏损的现象，吴雍杰将矛头直指行业布局初期，各快递柜品牌之间恶性竞争、烧钱补贴、盲目扩张等种.种乱象。

与任何互联网行业类似，智能快递柜品牌商家竞争也曾陷入靠补贴抢市场的阶段。而经过了近两年的高速发展，这样的竞争乱像更是愈演愈烈。而一些智能柜创业企业初期投入出现的资金窟窿，也难以在运营中找到良好盈利模式去填补。

吴雍杰介绍，这种现象在广东、福建等地并不少见，部分快递柜品牌甚至在几度易手之后，依旧寻找不到盈利的突破口，只能转而面向用户收取费用，帮补运营开销。

但是这种做法无疑是加深了用户对于整个行业的误解，看似数目不高的收费、打赏，却引起了更多用户的不满与排斥。

如今，不少烧钱不赚钱、吃力不讨好的中小快递柜创业企业，除了苦苦等待资本眷顾、巨头并购之外，也只能不断尝试新的盈利模式，等待新“活法”的到来。

网上零售不断突破，快递行业重启上升通道。

在网络零售额、快递业务量不断上升以及消费者对便利的强烈需求下，解决快递运送“最后100米”时效问题的智能快递柜快速普及应用到日常生活中。

全国网上零售额已增长至10.63万亿元同比增长16.5%。初新冠疫情期间网络零售受到一定影响同比下降了0.8%。

快递业务量上，20快递业务量达635亿件，同比增长25.25%。201-4月份，全国快递服务企业业务量累计完成190.3亿件，同比增长11.5%。国家邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划》预计，年快递业务量将达到700亿件。

在2020年初新冠肺炎疫情下，快递业务受到一定影响，但是随着疫情得到控制，快递业务重启上升。据国家邮政局，2020年4月中国快递发展指数为221.4，同比提高25.2%，其中发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数等各项指标同比提高均超20%，表明我国快递行业已逐步消除疫情不利影响，全面重启上升通道。

对于智能快递柜业务，国家不断出台、完善政策给智能快递柜行业高质量发展提供保障。年6月，交通运输部发布的《智能快件箱寄递服务管理办法》支持将智能快件箱纳入公共服务设施相关规划和便民服务、民生工程等项目，在住宅小区、高等院校、商业中心、交通枢纽等区域布局智能快件箱。同时政府规范智能快递柜业务发展，2020年4月，国家邮政局出台《智能快件箱网点备案规则》和《企业运营智能快件箱经营快递业务许可核定规则(2020年版)》，明确智能快件箱网点备案规则。

竞争激烈，多企业角逐智能快递柜行业。

在网络零售、快递业务不断扩大，政府政策支持下，智能快件箱运营公司不断涌现，参与主体包括电商、快递企业及第三方运营知名企业。电商企业自建智能柜代表企业包括京东、苏宁易购、菜鸟等;电商系的快递柜数量相对较少，宣传力度不大;其次，快递公司参与主体以中邮速递易和丰巢为代表企业，并逐渐成为行业中的龙头企业;然后是第三方快递柜运营管理公司，代表性企业有江苏云柜、上海富友、日日顺等，第三方平台品牌众多，主要发力细分市场和局部市场。

根据互联网周刊与enet排行，2019年智能快递柜top20排行中，多企业角逐智能快递柜行业的企业，其中快递公司丰巢、中邮速递易排行前两位;其次第三方快递柜运营管理公司日日顺乐家排行第三位。而电商企业京东、菜鸟排行第14、15位。

具体以快递公司丰巢与电商企业菜鸟为例具体分析两者智能快递柜的运营模式、盈利模式、优劣势的不同。在运营模式上，丰巢主要以自营为主，向物业支付场地费后在小区里铺设快递柜。菜鸟则主要以加盟为主，加盟商申请入驻)，使用菜鸟驿站数字化工作台等智能设备运营。

盈利模式与成本上，丰巢收入主要来源于快递员、广告、寄件收入、消费者、超时收入等，运维成本较高，包括场地费、快递柜成本、搭建费用、电费以及运维人员费用等等。但是其优势在于市占率高，规模效应逐渐摊薄成本，便利性强。但是仍处于严重收支不平衡状态。菜鸟驿站则由于背靠“四通一达”以及天猫、淘宝等巨大的流量体，智能快递柜主要作为物流配套身份出现，以此带来增值业务。运维成本低，除了本身的技术投入外，驿站的建立以及后期维护成本由加盟商承担。但是由于多实体站点，需要用户前往较远的地方领取快递，增加了用户的使用成本。

企业不断布局，推动智能快递柜投放。

网络零售额、快递业务的增长，企业不断布局智能快递柜行业，推动能够提高效率、加快周转的智能快递柜的发展。我国智能快递柜终端渗透率逐渐提高，2019年达到6.35%，但不到10%，仍在不断发展中。

中国快递业的高速发展是智能快递柜市场空间的良好基础。国家邮政局数据，2019年全国已经建成40.6万组智能快递柜。

智能快件箱行业作为快递公司和电商公司的配套服务行业，成为电商价值链条中重要一环，同时也为第三方快递柜运营管理公司提供机会，未来对电商物流效率的提升和数据提取变现的作用将越来越重要。

智能快递柜发展前景好不好?

疫情推动消费者线上消费习惯形成，同时，随着各大电商平台消费补贴的持续加码，快递行业高峰期业务水平已经成为常态。

疫情给快递行业带来的利好，不仅是短期的报复性消费，还包含了疫情期间消费者形成的习惯性线上消费所带来的电商订单增长。

当前快递行业约有85%的业务量来源于电商平台，今年来，电商平台相继推出百亿补贴、明星大v纷纷加入直播带货，电商平台正在逐步拉平淡旺季订单量。

快递行业淡旺季之间的差别将逐渐缩小，这为快递行业带来一定的利好的同时，也带来了新的挑战。这要求快递末端服务能力需要进一步提升，形成长期、稳定的末端派送服务机制。

因此，加速快递最后一公里，乃至一百米的生态建设，是摆在快递公司总部、快递网点面前亟需解决的当务之急。

如何有效提升末端服务水平，这既是全行业都面临且需解决的末端难题，也有助于推进末端服务生态的优化。

最后100米的痛。危险的三轮车、电瓶车、各式人员随意进入小区，物业为了管理不得已禁止入内，导致快递大量堆积在物业或者超市，大大增加的快递丢失的风险，造成业主投诉，问题不断。

物业被迫成为快递中转站。物业不得已代收众多快递，导致人力成本提高，且带来各类丢件问题，业主与物业及快递公司矛盾不断，业主对物业的服务满意度直线下降。

快递派送中用户烦恼增加。大部分时间业主不在家内，导致快件需要二次派送，并且用户对个人信息和安全问题产生担忧。

当前，智能智能柜是目前快递末端交付的方式之一，也是未来的趋势之一。在新冠疫情爆发后，智能快递柜行业迎来政策利好。

智能快递柜发展潜力巨大千亿级快递末端配送市场。

2019年，全国快递件数突破630亿件，按照传统快递末端配送保守按1.5元/件计算，市场超过千亿，而往后市场将会更加壮大。

极强的盈利模式和现金把控。

快递柜收益主要来源于快递员派件收益、取件人超时收益、屏幕广告收益、柜面广告收益及附加生活服务收益，盈利点多，可操作性强。

未来打通万亿级生活服务市场。

从快递配送切入生活服务市场，如在线商超、跑腿业务、洗衣等等。

智能快递柜行业目前还处于刚刚起步的阶段，比如丰巢，递易等都在该行业里辛苦耕耘。而且，全国快递柜数量还有很大的缺口，预计未来3-5年，中国快递柜的规模还将出现巨大的增长。在智能快递柜领域，好戏才刚开始。

快递行业分析报告

20xx年时物流公司不平凡的一年，也是物流公司与时俱进、开拓创新、激情创业，奋力超越，再铸辉煌的一年。一年来，物流公司在总公司董事长、总经理的正确领导和关怀下，在办公室主任的有力支持下，在物流公司各级领导的科学管理和以身作则的带领下，在全体人员的不懈努力和奋力拼搏下，公司始终坚持董事长、总经理制定的经营策略和业务方针，认真落实公司20xx年工作计划，全面执行总经理“敬业、团结、智慧”的工作指示，围绕着“安全发展、专线发展和优质服务”三条主线，竭尽全力，忘我工作，优质、高效、圆满的完成了全年任务。

一、现将20xx年工作总结如下。

1、销售总额及利润20xx年物流公司完成销售总额xxx万元，相比x年的xx万元，增幅为xx%。20xx年物流公司完成利润xx万元(估算值，待财务正式报表)，相比20xx年的xx万元，增幅为xx%。

4、信息化方面，我们在吴岙物流基地投入xx万元(其中移动公司投入xx万元)，建成了信息发布大厅，配置了相应的软、硬件，投入x万余元减持了覆盖基地的电脑监控系统，正努力实现董事长、总经理提出的信息现代化的要求。

5、搭建了基本的管理框架、组建了相应的管理部门，初步理顺了工作秩序为适应物流公司发展壮大的要求，在董事长、总经理的指导下，我司设立了市场营销部、业务管理部、财务部、综合管理部、信息部等五大基本管理部门，落实、引进了相关专业人员x名。

6、开展营销拓展月专题活动，强化客户信息。根据总经理xx月工作要求，我司开展了营销拓展月活动，由主管副总带队，分区分片，层层落实商户、厂家信息，为明年业务的发展打下良好的基础。

7、开展岗位培训，提升员工技能。

xx月份，物流公司组织操作员、业务员开展了岗位培训工作，目的是提高各级员工的操作技能、业务谈判技巧及能力，xx月份物流办公室组织了验收性考试，考试结果都合格。

二、成绩取得的原因。

20xx年物流公司取得的成绩是显著的，这些成绩的取得取决于：

1、董事长、总经理的正确领导在市场竞争如此激烈、市场变幻莫测的情况下，正是由于董事长、总经理对物流市场正确的分析和把握，才会有我们物流公司今天的变化，才会有明年我们物流公司腾飞的基础。

2、总公司办公室的大力支持。

快递行业辞职报告

本人自20xx年7月15日进入韵达公司工作，工作岗位：市内部经理助理；自我评价：对岗位工作我有尽职尽责，对部门规划我有献计献策，对韵达公司我也有新的认识。本人在做出辞职决定的同时，对进入韵达公司工作以来的情况做下自我总结：

在没有进入韵达公司工作前，本人对韵达公司的情况已有所初步了解。虽然民营快递的总体发展趋势并不令人乐观，但本人对快递行业的整体形势还是满怀信心的，对能够进入像韵达这样一家全国十强民营快递之一的大型快递公司工作还是充满希望的，在进入公司之前，对于公司的发展愿景和自己的工作抱负也都有一定的追求。

工作半年下来，收获很多，失望却也不少。在任何一个环现了一些工作上的问题，也有过一些想法，和提出一些管理建议，自己也参与到市内部员工管理之中，更是遇到过一些难点和盲点。当然，阻力和困难都是客观存在的，只是要克服这些问题，需要由上而下的一种经营理念的更新，还有就受理手段上的制度化与人性化，而不是“人情化”或者“裙带化”，问题的根本解决要求公司的管理需要更上一个台阶，对于员工（尤其是一线部门的基层员工）要给予充分信任并调动其积极性，不管是新老员工，要让其时时能够感受到自己的前途和韵达公司是可以一齐并头发展的。

本人的自身工作能力不便由自己来下结论，但对于自身存在的问题本人也有清醒的自我认识，“人情化”管理或者“制度化”管理这两种模式本人更倾向于采用“制度化”管理，不管是新老员工，或者是有裙带关系的员工，希望都是一视同仁。在现实环境里，企业的生存靠关系，然而企业的发展却更多的是靠管理，一个企业能不能成为行业中的佼佼者，关系只是一部分，管理始终是根本。在这点上，韵达公司是有所欠缺的，这在本人所在的工作部门也有体现。

其次，工资待遇过低，使员工对企业的认同感也相应降低，而对一些自身能力尚可的`员工，则是在工作积极性上的一种遏制。工资待遇是最直观的员工价值的体现，比如同工不同酬这种不相等的价值认同将会直观的体现在工作效率上，也间接挫伤了员工的工作积极性。

以上是本人在韵达公司工作以来的一些工作体会，出于对韵达公司的尊重与本人的责任意识，在提出辞职的同时附上这份辞职报告，也希望未来韵达公司能够获得更大更好的发展！

此致

敬礼！

申请人：

20xx年xx月xx日。

文档为doc格式。

快递行业的述职报告

快递行业分析报告

东风汽车公司(前身为中国第二汽车制造厂)始建于xx69年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了立足湖北，辐射全国的事业布局。主要厂区分布在、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

近年来，东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风的发展愿景，并相应提出了打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创造国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的.更大贡献。

此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺利。

调查过程。

7月7日上午，与xx市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将展开的调研活动安排就绪。

7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。

7月13日，在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲述他们的创业史，更加体会到东风汽车公司发展、改革的艰辛与不易。

7月14、15日，和该厂已退休的老职工聊天并从中得到关于东风的信息，从职工的口中了解到了东风的另一面，以及他们对东风的热情和奉献，对领导阶层的意见和建议，使我们了解的东风更全面，更真实。

7月16日，对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对厂内职工进行了自然灾害防御宣传资料并进行宣讲，结合湖北当地地质情况，我们重点讲解了泥石流的防御。

东风专用汽车有限公司发展历程(四个阶段)。

第一阶段：艰苦创业阶段。

时间：xx世纪60年代末至70年代末。

建国初，国家就已经有了在一汽的基础上再建一个汽车制造厂。经过周密的计划、多次讨论研究和艰苦的勘探，决定于xx69年在建设中国自主的第一个汽车制造厂东风汽车公司(始称中国第二汽车制造厂)。在全国各方力量采取聚宝的方式大力支援二汽建设的情况下，来自祖国各地的技术人员齐聚二汽，克服各种困难白手起家建立新厂。在这样艰苦的环境下，一代二汽人开始了艰苦的创业。据老员工描述道，当时没有铁路，物资先运到丹江口经水路从丹江口水库运抵邓湾;重型设备都是由工人们搬运到工厂房，几十吨的大设备都是人工拉纤，借助木头滚动运到建设工地;建设中的二汽生活非常艰苦，家属只能在丹江口、襄樊、武汉等地暂住。终于，在第一辈汽车人的努力下，二汽投入生产。xx75年制造出的第一个车型是两吨半越野军车(25y)，xx78年开始研发第二个车型。第二汽车制造厂开始在中国汽车制造业站得自己的地位，并开始实现自己的飞跃。

第二阶段：发展辉煌阶段。

时间：xx世纪80年代至90年代初期。

xx世纪80年代至90年代初期是二汽快速发展、成绩较为辉煌的时期。这一时期，二汽抓住改革开放的先机，大胆探索，勇于创新和实践，挣脱传统体制的束缚，使企业迅速发展壮大。这一时期，二汽汽车产量每年以一万辆的速度递增，综合实力跃居行列之首，并连续多年排入全国工业企业十强的行列。

二汽在xx世纪80年代初，闯过各种难关，以自筹资金为主要手段，于xx83年着手建设襄樊基地。xx86年，全厂形成生产10万辆民用载货汽车的能力。为适应市场经济的发展，xx92年二汽正式更名为东风汽车公司，同时解决了公司长期以来商号与商标不统一的问题。xx93年，东风汽车的经营业绩创历史最好水平，汽车年产销量均超过22万辆，盈利14.96亿元。在这一时期，东风公司分析了国内汽车市场的形势，决定上轻轿产品，并在xx92年与法国雪铁龙汽车公司建立了中发合资企业神州汽车有限公司，共同生产普通型轿车。

快递行业情况报告

确保寄运物品100%“先验视、后封箱”，寄递物流活动100%实名制，邮件快件100%通过x光机安检的“三个百分之百”等制度要求落实到位，从源头上防范和化解各种安全风险隐患。要加大社会宣传力度，加强对民众的警示教育，提高社会接受度和认知度。要强化部门联动，公安、交通、邮政等有关部门要建立健全联合执法机制和信息共享机制，加强对寄递物流行业日常安全监管，严肃查处违法违规行为。

收寄验视执行四步骤：先现场验视、后封箱、利用“四川省寄递e通”手机软件上传收寄信息、加盖“验视”标识。

实名收寄执行三步骤：比对核实寄件人有效身份信息、利用“四川省寄递e通”上传寄件人信息、在快递运单上加盖“验证”标识。

有安全保障机制的协议客户：可对其适当简化验视、验证程序，但仍需通过“四川省寄递e通”采集上传相关信息，并在运单上加盖“验讫”标识。

从业人员管理：根据“主动申报、不报担责”的原则，寄递企业应加强对从业人员有效身份证件的初步比对，主动向辖区派出所申报备查，建立健全劳动人事管理档案；揽投人员一律佩戴工号牌，工号牌应包含所属企业名称以及收寄人员的姓名、照片及工作编号等内容；寄递企业应加强对从业人员，特别是一线揽投人员的教育培训力度，提升员工业务技能，规范操作流程，杜绝违法违规事件发生。

过机安检：寄递企业可采用自购、合伙购买等形式配置安检机，也可委托有相应资质和设备的'企业进行安检，委托安检应签订委托协议书，明确委托人与被委托人之间的责任义务。

重点行业数据安全风险排查报告

在收到行业协会转发的银保监局下发的文件以后，我中支领导高度重视，立即组织成立领导小组，现将工作情况汇报如下：

组长：

副组长：

成员：

（一）全面排查，不留隐患：一是发动群众，广泛宣传。利用多种形式广泛宣传动员。着重对重点领域、销售人员的宣传宣传教育。重点对行业法律、法规和政策，投资风险警示、典型案例进行解读，宣传科学合理的风险防范理念，加强保险业相关基础知识的宣讲和教育。向全体员工介绍非法集资的基本特征，表现形式和常见手段，提高全员识别非法集资的能力。充分利用职场环境，通过张贴宣传海报、悬挂横幅标语、摆放宣传折页、解答相关问题等方式，积极开展宣传活动，让消费者和客户深入了解相关金融政策、金融产品及服务功能同时也为广大群众释疑解惑，帮助客户识破非法集资的骗局，保障客户资金财产安全，在公司内形成良好的宣传气势。

（二）自查自纠，查找隐患：组织各个部门按照公司相关制度全面查找风险隐患和薄弱环节，以便有针对性地进行整改。xx中支对全体员工配发防范和打击非法集资相关的法律、法规、司法解释、典型案例等文件，为公司全员看展专题宣传教育活动提供完整、准确的`学习资料，提高广大员工对非法集资行为的识别认识能力和风险防范意识。

（三）加强监测预警，形成长效机制：通过这次非法集资风险专项排查活动，建立起了涉嫌非法集资金融机构风险情况的监测预警体系，建立健全了风险管控的长效机制，从源头和根本上预防和减少非法集资风险事件发生。将继续加大公司内部的检测排查，对非法集资风险做到早发现、早查处，确保风险排查工作常态化：

3、完善奖惩考核制度。将打击和处置非法集资活动风险排查纳入年终考核范围，督促全员切实履行职责，努力提高对打击和处置非法集资活动的预见性。

（四）自查结果。经自查，xx中支不存在任何非法集资行为。

在今后的工作中，我司将持续、高度重视此项工作，将防范和打击非法集资工作渗透到员工动态管理中，通过针对排查中发现的苗头性问题及风险隐患，积极落实整改，采取有效措施，着力防范员工异常行为引发的各类风险；同时，切实加强员工合规案防教育，通过开展禁止性条款学习、案例剖析教育、职业操守教育等措施，进一步夯实防范、预防非法集资的意识。

重点行业数据安全风险排查报告

根据《统计局关于开展工业和投资统计基础数据质量检查工作的通知》123号文件精神，我区于20xx年9月9日进行了工业统计数据质量检查工作，认真按照文件的要求逐项落实自查自纠、边查边改措施。现将我区开展工业统计数据质量检查纠改的工作情况作如下报告：

1.工业企业专业统计人员匮乏，素质有待加强。大部分工业企业统计人员都以兼职为主，业务素质不高，虽然大部分统计人员都有统计员资格，但对工业统计指标理解还存在很大的出入，对上报的数字认为以税收无关，随意性比较大，大部分企业统计人员对统计报表中的指标关系和逻辑关系缺乏严谨的态度。企业统计人员大都为“半路出家”，专业素质参差不齐，业务水平极需加强。

2.部分工业企业统计人员流动性大，对本企业的统计台账没有妥善保管。我区工业企业81%为私营企业，并且以小企业居多，小企业更换人员比较频繁，造成很多稍微有统计经验的人员大量流失；部分小企业财务人员都为兼职会计（一个会计师做几个企业的会计账），难以系统细致地进行统计工作。不少企业对统计工作不够重视，在更换兼职统计人员（财务人员）后，没有对本企业的基层统计报表妥善保管，导致丢失或缺漏。

3.基层统计力量薄弱、工作量大，统计精度不高。工业统计内涵复杂、涉及行业众多，新兴行业不断涌现，经济成份日趋复杂，同时，随着工业统计向更细、更全面的进一步发展，报表指标更加繁多，专业性更强，统计的难度也在不断加大。工业统计的基础在企业，企业工作人员少，工作量大，不能专心从事某一项工作，对于各种报表也是疲于应付。我区统计局人员设置偏少，工业企业报表涉及范围大、数量大，除了正常的工业指标统计外还涉及工业企业能源统计、工业企业水资源消费统计、工业企业销售与库存统计、工业企业科技活动统计等常规月报、季度、年报。工业统计只有一人负责，上级对应部门包括工交、能源、社会科技等。在缺少人员的情况话还要兼顾各种定期和不定期的抽样调查或全面调查（如经济普查、农业普查、人口劳动力调查等）。由于人员少，工作量大，很多统计资料没有进行整理、归档等工作；对各种报表指标的审核也有疏漏；对企业统计人员也没有进行细致的.指导和培训工作。造成部分统计资料缺失；统计数据有偏差。

2.建议上级主管部门加大对统计部门的重视力度。增加人员和经费投入。

3.建议上级统计执法部门对相关企业加大执法力度。

快递数据安全风险排查报告

一直以来，在局党组的高度重视下，县xxx局的保密工作得到进一步规范和加强。在今后的工作中，我们将求真务实，开拓进取，努力推动保密工作再上新台阶。

根据市公安局关于的通知精神，我局及时对我局使用的网站安全情况进行了专项检查，现将自查情况报告好下。

局网络安全领导小组高度重视，责成相关责任人按照市公安局通知要求，对照安全检查项目逐项开展检查。准确填报相关报表，确保数据准确无误，确保按时报送相关材料。

我局使用的网站属省食品药品监督管理局二级域网，网站开发、系统内容和运用软件（操作系统、数据库、办公软件）、硬件（服务器、防火墙、核心路由器）等均由省食品药品监管管理局负责，我局仅是该二级域网使用单位。尽管如此，我局仍然明确了使用二级域网安全领导小组，明确了分管领导、具体责任人和网络安全联络人员，制定了相关责任追究制定，对网上发布的相关政务信息、政策宣传等方面严格按照审批程序和政务公开规定挂网公布。对使用过程中存在的问题及时上报省食品药品监管管理局网管中心，请求省局网管中心予以技术支持和保障，不断改进和完善。

从目前自查情况看，网络运行顺畅，网络安全无故障，未发生失泄秘和遭攻击等不安全情况。

快递行业辞职报告

您好!我是物流部的快递员xx，下面是我的辞职信。

由于本人自身原因，经过慎重考虑之后特此提出申请：我自愿申请辞去在南京水杯子公司快递员职务，敬请批准。

在水杯子公司近三年的时间里，我有幸得到了公司领导及同事们的倾心指导及热情帮助，在各方面的能力都有所提高。我非常珍惜在公司的这段经历，也很荣幸自己成为过水杯子的一员。

最后，我还是再次感谢帮助过我的领导和同事们，为我的辞职给公司带来的诸多不便深感抱歉，望领导批准我的辞职申请，并协助办理相关离职手续，在正式离开之前我将认真继续做好目前的每一项工作。

祝身体健康，事业顺心。并祝公司事业蓬勃发展。

此致

敬礼!

xxx。

xxxx年xx月xx日。

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重点行业数据安全风险排查报告

按照《xx市银监分局办公室转发监会办公厅关于开展非法集资风险专项排查活动的通知》的要求，我行高度重视，迅速组织我行风险管理部、业务部等科室研究制定符合我行实际情况的风险排查方案，并且严格按照方案进行非法集资排查工作。

为做好此次非法集资风险专项排查，我行做出以下部署：一是明确组织分工，成立了以xxx为组长的非法集资风险专项排查领导小组，实行“一把手”负责制，层层落实排查责任和任务；二是在内容上排查员工利用职务之便，参与或实施民间借贷或非法集资活动，尤其是对重点业务部门和每位员工行为进行深入细致排查。

20xx年4月26日至20xx年5月9日，我行非法集资风险专项排查领导小组先后对总行及四家分支机构及全行78名员工进行了摸底排查，此次排查对各支行、各部门在此次活动的职责做了具体分工，风险管理部门主要负责本行辖内、本部门员工涉嫌参与或实施非法集资、民间借贷等异常行为的风险排查工作；业务管理部门则主要负责各自业务和管理领域的风险隐患排查，重点排查账户管理、储蓄业务、自主支付类贷款、资金营运等业务是否遵守各项业务操作规程等制度，是否存在员工涉嫌参与非法集资活动等情况；风险管理部门负责根据排查情况，分析我分行经营管理中存在的风险隐患，及时提示、跟踪相关风险情况。

在具体操作中，一方面，我行要求各支行、各部门组织查询辖内每名员工的个人信用报告；安排专人对员工个人信用报告进行分析，及时了解员工是否存在不合理的对外担保、高额负债、频繁进行授信审批查询或担保查询等可疑情况；同时也让员工定期了解自己的征信记录，珍惜自己的个人信用。我行还组织员工填写非法集资风险排查情况表，对照自查是否存在参与非法集资、误入非法集资陷阱的情况，以实际行动保护自己、提醒自己远离非法集资。另一方面，在信贷业务排查中，重点对贷款金额、授信额度、贷款利率、期限、还款方式、贷款用途等内容进行审查，通过严格核查，未发现我行信贷从业人员与客户存在资金拆借、内外勾结、骗取信贷资金等现象。

在此次专项非法集资排查中，未发现我行员工或相关业务部门有涉及社会融资行为。但是为了防范潜在的非法集资风险，根据通知精神，我行利用周一晚上例行学习时间在全行范围内组织员工进行了非法集资相关知识和案例的教育学习，通过学习我行员工提高了对非法集资的认识，认清了非法集资的危害性。

由于非法集资严重影响了金融持续和社会稳定，给银行业带来较大的法律风险和声誉风险，此次排查虽然已结束，但是在今后工作中我行会继续保持对非法集资的.高度警惕，坚持教育为先、预防为主、重点监控、防治结合的工作方针，从源头上杜绝非法集资现象的发生，为全行的健康持续发展提供坚实的保障。

快递行业发展情况的调研报告

近年来，东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风的发展愿景，并相应提出了打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创造国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。

此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺利。

调查过程。

7月7日上午，与xx市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将展开的调研活动安排就绪。

7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。

7月13日，在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲述他们的创业史，更加体会到东风汽车公司发展、改革的艰辛与不易。

7月14、15日，和该厂已退休的老职工聊天并从中得到关于东风的信息，从职工的口中了解到了东风的另一面，以及他们对东风的热情和奉献，对领导阶层的意见和建议，使我们了解的东风更全面，更真实。

7月16日，对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对厂内职工进行了自然灾害防御宣传资料并进行宣讲，结合湖北当地地质情况，我们重点讲解了泥石流的防御。

东风专用汽车有限公司发展历程(四个阶段)。

第一阶段：艰苦创业阶段。

时间：xx世纪60年代末至70年代末。

建国初，国家就已经有了在一汽的基础上再建一个汽车制造厂。经过周密的计划、多次讨论研究和艰苦的勘探，决定于xx69年在建设中国自主的第一个汽车制造厂东风汽车公司(始称中国第二汽车制造厂)。在全国各方力量采取聚宝的方式大力支援二汽建设的情况下，来自祖国各地的技术人员齐聚二汽，克服各种困难白手起家建立新厂。在这样艰苦的环境下，一代二汽人开始了艰苦的创业。据老员工描述道，当时没有铁路，物资先运到丹江口经水路从丹江口水库运抵邓湾;重型设备都是由工人们搬运到工厂房，几十吨的大设备都是人工拉纤，借助木头滚动运到建设工地;建设中的二汽生活非常艰苦，家属只能在丹江口、襄樊、武汉等地暂住。终于，在第一辈汽车人的努力下，二汽投入生产。xx75年制造出的第一个车型是两吨半越野军车(25y)，xx78年开始研发第二个车型。第二汽车制造厂开始在中国汽车制造业站得自己的地位，并开始实现自己的飞跃。

第二阶段：发展辉煌阶段。

时间：xx世纪80年代至90年代初期。

xx世纪80年代至90年代初期是二汽快速发展、成绩较为辉煌的时期。这一时期，二汽抓住改革开放的先机，大胆探索，勇于创新和实践，挣脱传统体制的束缚，使企业迅速发展壮大。这一时期，二汽汽车产量每年以一万辆的速度递增，综合实力跃居行列之首，并连续多年排入全国工业企业十强的行列。

二汽在xx世纪80年代初，闯过各种难关，以自筹资金为主要手段，于xx83年着手建设襄樊基地。xx86年，全厂形成生产10万辆民用载货汽车的能力。为适应市场经济的发展，xx92年二汽正式更名为东风汽车公司，同时解决了公司长期以来商号与商标不统一的问题。xx93年，东风汽车的经营业绩创历史最好水平，汽车年产销量均超过22万辆，盈利14.96亿元。在这一时期，东风公司分析了国内汽车市场的形势，决定上轻轿产品，并在xx92年与法国雪铁龙汽车公司建立了中发合资企业神州汽车有限公司，共同生产普通型轿车。