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中职生可升入高职或本科深造的两类渠道——技能高考和高职单招，2018年起将有诸多调整。湖北省教育厅6月29日发布消息，2018年起湖北技能高考的技能考试部分不再分合格与不合格等次，技能高考已涵盖专业不再实施高职单独招生，高职院校单独招生院校及招生专业严格限定范围。
来自全省的高考数据显示，2017年面向中职生的全省技能高考和高职单招报名人数共60052人，占高考报名总人数的16.57%。
从2018年起，全省统一组织的技能高考专业类别增加汽车维修类，专业类别扩大为10个，将电子类调整为电气电子类、会计专业调整为财经类。技能高考按照专业类别及涵盖中等职业教育专业范围报名，不得跨专业类别报考。
技能高考的技能考试部分不再分合格与不合格等次。技能高考本专科按照文化考试和技能考试成绩分别划定录取控制线，投档成绩为文化考试和技能考试成绩之和，根据考生志愿从高分到低分录取。2018年起，一年制中职毕业生不得报名参加技能高考和高职院校单独招生考试。
技能高考已涵盖专业不再实施高职单独招生。高职院校单独招生院校及招生专业严格限定在以下范围：农林水地矿等行业院校的农林水地矿类艰苦专业;艺术类院校的表演艺术类专业;其他行业或区域存在特殊需求且招生困难的专业。各高职院校单独招生考试的文化综合考试统一安排在同一时间进行。技能高考和单独招生考试录取的学生不得转学，因特殊原因确需转专业的，只能在原招生专业类别内调转。
2017全国各高中高考成绩
2017年全国各省高考录取分数线
2017年全国高校高考分数线汇总
2017年全国各省高考录取分数线及公布时间
2017全国各省高考成绩查询时间及系统汇总
2017全国高考志愿填报时间及入口汇总2017各省高考录取查询入口汇总
四部委发布《关于2017-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，规定2017年新能源汽车各车型推广应用补助标准，并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。
为全面加强锂离子电池行业管理，深入落实《锂离子电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2017年第57号)，推动锂离子电池产业持续健康发展。工业和信息化部印发了关于《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》的通知。
1月8日，为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业和市场秩序，促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(征求意见稿)。现向社会公开征求意见，欢迎各界建言献策。如有意见或建议，请于2017年1月21日前反馈工业和信息化部节能与综合利用司。
为加快推进城市电动汽车充电基础设施规划建设，促进电动汽车推广应用，住房和城乡建设部发布关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知。
通知指出，当前我国电动汽车已经进入快速推广应用时期，到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，充电设施严重不足与电动汽车快速增长的矛盾将进一步加剧，加快充电设施规划建设已成为十分重要而紧迫的任务。
因此，通知指出，要大力推进充电设施建设，推动形成以使用者居住地基本充电设施为主体，以城市公共建筑配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位附建的公共充电设施为辅助，以集中式充、换电站为补充，布局合理、适度超前、车桩相随、智能高效的充电设施体系。原则上，每辆电动汽车要有一个基本充电车位，每个公共建筑配建停车场、社会公共停车场具有充电设施的停车位不少于总车位的10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座快速充换电站，满足不同领域、不同层次电动汽车充电需求，支持和促进电动汽车推广应用。
2017年1月19日，财政部、科技部、工信部、发改委和国家能源局发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》。通知指出，为加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境，2017-2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补，并制定了奖励标准。
1月14日，工信部发布了2017年第一批《新能源汽车推广应用推荐目录》，原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型，自2017年1月1日起废止。此次《目录》共计247款车型，其中纯电动轿车32款，乘用车4款，客车132款；混合动力轿车12款，乘用车5款，客车62款。
2月29日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第2批)，共有466款车型，进入此次目录。在纯电动轿车\乘用车方面，比亚迪、东风、风神、启辰、莲花、迈迪、之诺、中华、吉利、知豆、康迪、腾势、众泰、江南、力帆、长安、奇瑞、凯翼、开瑞、江铃、海马、野马、宝马21个品牌的车入选。
插电式混合动力轿车\乘用车方面，比亚迪、野马、荣威三个品牌的车型入选。另外，传祺gac7100shevd5增程式混合动力轿车、比亚迪byd7150wthev3和沃尔沃vcc7204c13phev混合动力轿车入选。
纯电动客车方面，海格、东风、青年、福田、海格、黄海、金杯、申沃、畅达、亚星、安凯、宇通、比亚迪、野马、金龙、金旅、中通、申龙、大马、开沃、山西、黑龙江、象牌、常隆、陆地方舟、星凯龙、舒驰、江西、飞燕、扬子江、南车时代、广通、蜀都、万达等品牌的车型入选。插电式混合动力客车方面，亚星、安凯、晶马、中通等品牌的车型入选。
混合动力客车方面，宇通、万达、南车时代、中通、金旅、金龙、海格、比亚迪、福田等品牌的车型入选。
值得注意的是，纯电动专用车都未进入第一批和第二批新能源汽车推广应用推荐车型目录中。
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买新能源汽车有哪些优惠政策（一览）
新能源汽车领域是汽车行业的新生力量，也是未来汽车领域发展的大势所趋。为了助推新能源汽车的生产以及消费，国家形成了完整的激励政策体系。下面小编给大家带来买新能源汽车有哪些优惠政策，希望大家能够喜欢。
第一个，国家财政补贴。
新能源汽车生产企业或是销售公司，在满足国家补贴的技术要求条件下，被纳入新能源汽车推广应用推荐目录，能够向注册地的新能源汽车产业主管机构以及财政机构，申请国家补贴的财政专项资金补贴。
第二个，地方财政补贴。
为了促进新能源汽车的生产以及消费，各地方政府也出台了相关补贴政策，例如深圳市设立新能源汽车购置补贴以及一次性充电补贴，还有充电设施建设补贴、动力电池回收补贴等。
第三个，免汽车购置税。
为了促进新能源汽车消费，助推经济社会平稳发展，国家发改委联合国家税务总局等十个部门发布官宣，把新能源汽车购置补贴政策延续到2022年年底，平缓2020年到2022年补贴退坡力度以及节奏，加速推进补贴资金的清算速度，加速助推新能源汽车在城市公共交通等多个行业推广使用。
值得一提的是，免征汽车购置税的新能源汽车涵盖纯电动汽车以及插电式混合动力汽车(含增程式)，还有燃料电池汽车。
第四个，免车船税。
为了助推节约能源，鼓励使用新能源，对节能汽车，把车船税减半，对新能源车船，免征车船税。
免征车船税的新能源汽车涵盖纯电动商用车以及插电式混合动力汽车(含增程式)，还有燃料电池商用车。纯电动乘用车以及燃料电池乘用车不在车船税征收范围内，所以也不征收车船税。
第五个，放宽汽车消费信贷。
为了鼓励金融机构开展汽车消费信贷等金融相关业务，通过适当下调汽车首付比例以及贷款利率，还有延长还款期限等方式，加大支持汽车个人消费信贷力度，长期释放汽车消费潜力。
新能源汽车(nev)是指以非常规汽车燃料为动力源或以传统燃料为基础的新型汽车动力装置，结合汽车动力控制和驱动技术的汽车。电动汽车包括纯电动汽车(bev)和插电式混合动力汽车(phev)。纯电动汽车只能由电池驱动，而插电式混合动力汽车既可以由电池驱动，也可以由燃料发动机驱动。与传统能源汽车相比，新能源汽车中的汽车零部件数量大幅减少，电池、电机和电控是新能源汽车的三大核心部件。
新能源车的电机主要使用的是稀土永磁电机，目前99%以上的新能源汽车用的电机都是稀土永磁电机。
新能源汽车品牌第一名：特斯拉
引入特斯拉首先是有原因的。毕竟作为目前最受关注的新能源汽车品牌之一，如果不是特斯拉早期的生产困境，特斯拉的销量可能还会更高。
特斯拉目前的车型都是纯电动汽车。作为全球电动车行业的标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。
新能源汽车品牌第二名：宝马
尽管宝马在新能源汽车尤其是纯电动汽车中缺乏强势车型，且目前只有一款宝马i3(查成交价|参配|优惠政策)微型车充当门面，但宝马仍在继续努力探索新能源汽车。据外媒报道，宝马的子品牌mini(查成交价|参配|优惠政策)将于明年11月量产纯电动汽车。
在巴黎车展上，宝马全新纯电动suv宝马ix3(查成交价|参配|优惠政策)亮相，这将成为首款国产纯电动suv。此外，宝马新能源战略提到，2025年前将推出25款新车型，其中12款为纯电动汽车。
新能源汽车品牌第三名：奔驰
作为汽车行业的鼻祖，奔驰在新能源汽车上绝对不会落后。电动车品牌eq成立于2016年巴黎车展。经过两年的打磨，奔驰首款纯电动suv eqc正式发布，并将于明年年底国产。
新能源汽车品牌第四名：比亚迪
比亚迪是中国新能源汽车发展的成熟品牌，其中掌握了新能源汽车电池、电机、电控及充电设施、整车制造等核心技术。从2008年开始，推出了很多销量不错的车型，如琴、唐(查成交价|参配|优惠政策)、宋(查成交价|参配|优惠政策)、元(查成交价|参配|优惠政策)等。此外，比亚迪与奔驰戴姆勒合资成立中国第一品牌——，主打新能源汽车。
新能源汽车品牌第五名：腾势(查成交价|参配|优惠政策)
如前所述，腾势是比亚迪和戴姆勒共同打造的中国第一个专注于新能源汽车的品牌。也许很多朋友对这个品牌的新能源汽车并不熟悉，但是从腾势500这个产品可以看出，虽然价格略贵，但是纯电动的续航能力还是领先于大部分新能源汽车的。
新能源汽车品牌第六名：北汽
北汽新能源作为国内纯电动汽车的领跑者，连续五年销量均居国内纯电动汽车第一。推出的纯电动汽车续航里程(查成交价|参配|优惠政策)分为低级300km、中级400km、高级500km等多个级别，满足各类消费者需求。
新能源汽车品牌第七名：奇瑞
在新能源汽车领域，奇瑞也是最早研发新能源汽车的公司之一。目前，奇瑞在新能源领域已申请专利700多项，其中发明专利400多项，这也说明奇瑞在自主创新的道路上更进一步。未来几年，奇瑞将推出覆盖各个级别市场的电动车产品，包括a级到c级轿车，b级到d级suv。
新能源汽车品牌第八名：saic荣威
saic也是第一个发现(查成交价|参配|优惠政策)新能源汽车趋势的公司，并布局其产业。旗下荣威品牌很快推出了很多代表车型。如今，漫威旗下定位最高的纯电动suv车型，在价格、配置、续航等方面都具备了与合资品牌抗衡的实力。
新能源品牌9号：广汽新能源
广汽新能源将从明年开始以每半年一款新品的速度在新能源汽车领域正式加速，广汽新能源的车载ai系统水平进一步提升，让驾驶者更容易操控车辆。
新能源汽车品牌第十名：捷豹
据外媒报道，捷豹品牌正在考虑全面转型为纯电动汽车品牌，甚至在未来五年内取消其燃油产品线。可见新能源汽车的趋势是大势所趋。不久前，捷豹也正式推出了首款纯电动汽车，续航里程达到500公里，仅次于特斯拉。
以上是我们统计过的十大新能源汽车品牌。然而，随着时代的快速发展，越来越多的新能源汽车品牌诞生了，如小鹏和蔚来。我们也期待这些新能源汽车品牌能给市场带来更多的竞争，消费者会有更多合适的选择。
近期，有关新能源汽车补贴提前退坡的消息此起彼伏，各新能源汽车股应声大跌，整个行业也是人心惶惶，进入到与国家政府的博弈中。
从近期流传的一些信息来看，其中新能源客车补贴下滑幅度大，度电补贴下调，由1800/度下调到1100元/度，降幅40%，并且或要求动力电池系统能量密度提高到140-150wh/kg方能拿到较高倍数补贴，较现行补贴政策要求的115wh/kg提高了20%-30%以上。无规律的政策变化，行业陷入被动，企业投资打水漂。
根据推荐目录上的信息来看，目前客车用电池主要是磷酸铁锂，其次是锰酸锂、钛酸锂和其他类型电池。就磷酸铁锂来说，以宁德时代、比亚迪、北京国能、亿纬锂能等为代表的企业，电池系统能量密度最高超过136wh/kg，行业普遍的水平已超过115wh/kg，但距离140-150wh/kg的目标还比较远。如果新的补贴方案按上述标准执行，那么绝大部分电池企业是很难达标的，符合标准的企业或许难超过15家。
如果企业遵循自身发展规划，不按标准执行，放弃补贴，自然就不必担忧补贴调整与否，但新能源毕竟是新兴产业，企业赤手空拳打天下，市场竞争力无疑会大打折扣;假设企业为了达到补贴标准，强行拔高，则是对整个产业极大的不负责任。所以，从该角度来看，行业所无法接受的并非补贴的退坡，而是无规律的调整会打击企业的积极性、打乱企业规划，致使企业前期的投资打水漂，浪费大量的企业资源与社会资源。
新能源汽车技术发展是一个系统化的工程。
新能源客车与社会体系息息相关，与人民的财产与生命安全息息相关，所以对新能源客车的安全性要求更高。也就会有之前的三元禁止在客车上使用，国家出台《电动客车安全技术条件》来规范行业发展等一系列事件。
目前已有系统能量密度到136wh/kg的`成熟动力电池产品在客车上使用，续航能力也符合日常的运行标准，客车多是定点定线运行，盲目追求长续航是没有太大意义的。中国工程院杨裕生院士曾公开表态，长纯电动里程给高积分，积分与续驶里程挂钩推动了危险性高的电池。这话套用在当下的补贴政策上同样适用，以动力电池能量密度作为补贴的度量衡，其实也会带偏企业关注的点。并且磷酸铁锂等电池的能量密度有限，新的电池体系技术又不够成熟，一味地强调长续航，不是明智之举。当然，动力电池技术的进步并不仅仅是提高能量密度，还包括轻量化、高效能等方向。
但电动汽车资源网认为，提升轻量化水平，整车设计、其他动力系统的轻量化也需要系统考虑。所以，从这一层面来说，单单对动力电池下手，是欠考虑的。单脚跑，跌跌撞撞也冲不到前头，双脚并行，稳稳当当，立足当下，系统化地解决整车的轻量化、安全性等问题。需加速行业洗牌，更需稳固的产业发展环境。
国家给予新能源汽车补贴是为了鼓励企业发展、刺激消费，所以应该考虑如何引导企业回归产品，回归市场，开启一场真正的汽车技术产业革命。虽然，通过提高补贴门槛，能够起到加速行业洗牌，扶优扶强的作用，但动力电池行业也好，整个新能源汽车行业也罢，其实洗牌一直都在进行，何必争一朝一夕，入险途。因为大浪淘沙后留下的企业，恐怕也是九死一生。
其实今年的新能源客车市场就给出了答卷。据电动汽车资源网了解，1-10月，国内新能源客车累计销售未破5万台，比去年同期下滑30%。原因千千万，但影响最为深远的就是补贴的调整，并且目前市场对新能源汽车产品的接受度相当有限，如果补贴继续大幅度调整，新能源汽车产品的竞争优势将大打折扣，起码市场规模上就难达成国家预设的目标。
一次调整企业尚且能咬紧牙关艰难前行，二次调整无疑二次伤害，恐怕没有多少企业能承受如此打击，届时国家也很难有底气倡导新能源汽车产业助力我国汽车产业弯道超车。
此外，有车企人士向电动汽车资源网表示，目前许多地方政策名存实亡，一方面是地方保护主义手段千奇百怪，另一方面是补贴申领、拨付周期太长，对企业十分不利，而国家补贴的高门槛和变化无常的政策等，也把各企业折腾的够呛。因此，相比补贴，企业更加呼吁一个相对自由、平等的成长空间和市场竞争环境，也希望此次的补贴调整能切实关注到产业基础现状、企业的努力方向和市场真实的声音，不要让新能源汽车产业毁于顶层设计。
财政部部长楼继伟23日表示，新能源汽车的补贴政策将会进行调整，将提高补贴门槛，逐年下降补贴比例直至补贴完全退出。同时，现阶段要加强监管，对骗补和寻租行为给予严厉打击。
据了解，我国从2019年开始实施新能源汽车补贴政策。除中央层面支持外，地方财政也会对购买新能源汽车给予一定的政策优惠和补贴。
高额补贴等利好政策，使我国新能源汽车行业发展迅猛。截至2019年底，我国新能源汽车累计产销近50万辆，已成为全球最大的新能源汽车市场。
在23日举行的2019中国电动汽车百人会论坛上，楼继伟表示，消费补贴的政策初衷是培育初期市场，但长期执行消费补贴容易使企业患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。行业容易出现低水平盲目扩张，形成新的产业过剩。
楼继伟强调，要适应供给侧结构性改革，调整完善政策。具体措施为：提高补贴门槛，突出对优势企业的支持。在整车安全性、可靠性、一致性，以及关键零部件技术标准上，大幅度提高标准。
进一步突出鼓励先进、扶优扶强的政策导向，使资金向优势企业倾斜，达不到标准的企业不能获得补贴。补贴标准退坡，倒逼企业加快向市场求发展。
对此，社科院战略研究院研究员蒋震对记者表示，拟议中的政策调整方向说明未来消费与生产将会得到兼顾，除了消费补贴，也将侧重补贴新能源汽车生产企业的技术研发成本，补龙头企业，补技术突出的企业。只有降低研发成本，消费者才能真正得到实惠。
财政部去年已明确发布，2019年—2019年新能源汽车补贴标准，在2019年的基础上下调20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。
在蒋震看来，任何产业补贴都有生命周期。无限制补贴下去只会干扰市场的正常运行，使市场无法发挥决定性作用。
新能源汽车补贴目的在于培育市场，让消费者接受这种汽车。随着一些配套技术的成熟，比如充电桩、电站技术的发展，财政补贴就可以退出了。
对于新能源汽车将采取市场化的扶植机制问题，楼继伟明确表示：“加州零排放汽车积分交易机制是特斯拉电动车走向成功的关键制度，值得我们学习借鉴。
近日，有媒体对部分新能源汽车生产企业，通过循环使用电池等方式骗取国家补贴的情况进行了报道。
1月21日，国家工业和信息化部发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》称，将联合财政部、科技部和发改委，在近期对新能源汽车推广应用实施情况，以及财政资金使用管理情况进行专项核查。
“造假骗补的行为，不仅违反法律法规和有关财经纪律，也严重地破坏了市场环境，我们决不手软。通过建立失信企业黑名单制度，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击。”楼继伟说。
导语：借助“三证合一”登记制度改革的便利，很多企业为扩展业务，纷纷设立异地分公司。以下的是百分网小编为大家搜集的新设异地分公司购置汽车政策，希望对你有所帮助。
案例：地处某省会城市的甲公司从事货物加工销售，系增值税一般纳税人，适用企业所得税率为25%，未享用企业所得税优惠政策。2015年10月，为扩大销售，借助“三证合一”登记制度改革的便利，计划在省内和省外各设立6家不具有独立法人资格的分公司。新设立的分公司负责属地的营销活动，货物销售仍由甲公司统一开票收款。分公司不对外销售货物，不会产生增值税销项税额，不申请认定为增值税一般纳税人。
甲公司与省内6家分公司的距离在300公里至500公里不等，与省外6家分公司的距离在600公里至1000公里不等。为便于营销推广，甲公司计划购置24辆汽车供分公司使用，其中，含税价11.7万元面包车12辆，含税价35.1万元的商务车12辆，每家分公司分配面包车和商务车各1辆。
甲公司投资委员会审议分公司筹建事项时，对车辆购置议案，负责车辆管理的办公室建议，通过统一比价采购方式确定供应商，并提出了倾向于后一种方案的两种方案供选择，方案一由甲公司统一购买，并在甲公司所在地上牌后，提供给分公司使用;方案二由甲公司下达预算，由分公司购买并在当地上牌。
针对办公室提出的两种方案，财务部经过分析后提出了完善建议。
1.车辆购置税。根据《财政部、国家税务总局关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》(财税〔2015〕104号)第一条规定，对纳税人自2015年10月1日至2016年12月31日期间购置的排气量在1.6升及以下的乘用车，暂减按5%的税率征收车辆购置税。
因此，甲公司计划购置的24辆汽车如果符合车辆购置税减征条件，以车辆购置价格与车辆购置税计税价格相同测算，则可少交车辆购置税12×(10+30)×5%=24(万元)。
2.车船税。根据《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于节约能源、使用新能源车船车船税优惠政策的通知》(财税〔2015〕51号)第一条第一款规定，获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用车(含非插电式混合动力乘用车和双燃料乘用车);减半征收车船税。甲公司计划购置的24辆汽车如果符合条件，可减半征收车船税。
按照公安部门有关车辆上牌的规定，上牌的车辆必须提供与上牌地相符的购车发票和有关证件。即，以甲公司名义取得的发票只能在公司所在地上牌，以分公司名义取得的发票只能在分公司所在地上牌。
根据财政部、国家税务总局《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》(财税〔2013〕106号)附件2：《营业税改征增值税试点有关事项的规定》第二条规定：“原增值税纳税人〔指按照《中华人民共和国增值税暂行条例》缴纳增值税的纳税人〕有关政策(一)进项税额。2.原增值税一般纳税人自用的应征消费税的摩托车、汽车、游艇，其进项税额准予从销项税额中抵扣。”之规定，增值税一般纳税人购置汽车可以凭《机动车销售统一发票》抵扣增值税。甲公司如需抵扣购置汽车所含的增值税，必须取得以甲公司为抬头的机动车销售统一发票;由于各分公司不是增值税一般纳税人，以其名义购置的汽车，不能获得增值税抵扣。
方案一：公司所在地上牌。购置车辆所含增值税可以抵扣，但存在每年要付出异地年检所耗费用。
12辆面包车，每辆含税购价11.7万元、可抵扣增值税11.7÷(1+17%)×17%=1.7(万元)，从而减少购车成本，企业所得税前扣除成本为11.7-1.7=10(万元)。
12辆商务车，每辆含税购价35.1万元、可抵扣增值税35.1÷(1+17%)×17%=5.1(万元)，从而减少购车成本，企业所得税前扣除成本为35.1-5.1=30(万元)。
省内分公司，所用车辆如在甲公司所在地上牌，各分公司使用，按当地车辆有关要求到甲公司所在地申请年检，以最短距离300公里分析，每年因年检往返耗汽油费、差旅费及时间延误成本合计，每辆面包车为0.2万元、商务车为0.3万元。按汽车使用10年预计，每辆面包车和商务车将增加成本费用，分别为10×0.2=2(万元)和10×0.3=3(万元)。
省外分公司，所用车辆如在甲公司所在地上牌，各分公司使用，按当地车辆有关要求到甲公司所在地申请年检，以最短距离600公里分析，每年因年检往返须耗汽油费、差旅费及时间延误成本合计，每辆面包车为0.5万元、商务车为0.7万元。按汽车使用10年预计，每辆面包车和商务车将增加成本费用，分别为10×0.5=5(万元)和10×0.7=7(万元)。
省内分公司，每辆面包车10+2=12(万元)，每辆商务车30+3=33(万元)。省外分公司，每辆面包车10+5=15(万元)，每辆商务车30+7=37(万元)。
方案二：分公司所在地上牌。
购置车辆所含增值税不能抵扣，但可在当地年检，不需耗费异地年检费用，故其购置车辆含税价即为税前扣除成本，12辆面包车，每辆含税购价11.7万元，企业所得税前扣除成本为11.7万元;12辆商务车，每辆含税购价35.1万元，企业所得税前扣除成本为35.1万元。
省内分公司：所用6辆面包车，方案一每辆12万元大于方案二的11.7万元，选择方案二，由各分公司上牌为好。所用6辆商务车，方案一每辆33万元小于方案二的`35.1万元，选择方案一，由甲公司上牌为好。
省外分公司：所用6辆面包车，方案一每辆15万元大于方案二的11.7万元，选择方案二，由各分公司上牌为好。所用6辆商务车，方案一每辆37万元大于方案二的35.1万元，选择方案二，由各分公司上牌为好。
还应适时关注车辆异地年检政策的实施。根据公安部、国家质检总局《关于加强和改进机动车检验工作的意见》文件精神，国家正在大力推行机动车异地检验，逐步允许机动车所有人在车辆所在地直接进行检验。如果省内可以异地年检，则省内分公司所用车辆均可直接由甲公司上牌，从而抵扣进项增值税减少购置成本;如果跨省(区、市)异地年检顺利实施，则省外分公司用车也可直接由甲公司上牌。
母公司新设异地分公司并购置汽车的企业经营事项，看似简单，仔细分析有不少可用之处。
1.关注并享受简政放权的政策红利。“三证合一、一照一码”登记制度改革10月1日起在全国范围内全面推行，带给市场主体更便捷的服务，企业全部注册时间缩短，办事成本减轻。企业应积极享受这一简政放权的政策红利，加大投资力度，增强企业活力。
2.关注并享受税收优惠政策红利。9月29日，国务院常务会议决定，促进新能源和小排量汽车发展，并下发了一系列优惠政策，企业在购置汽车时，可以分析并考虑是否享受这些政策红利。
3.关注方案细节。通过对购车上牌方案的比较，除分析购车及日常运行成本外，车辆限行规定及年检的政策都需提前顾及。既要避免车辆使用地因外地车辆被限行而得不偿失，更要关注车辆使用地对车辆异地年检政策的变化。如果所用车辆不被限行且可实施异地年检，则以购置车辆所含增值税能抵扣、可降低购置成本的方案为优先选项。
4.涉税事项前置。企业的生产经营与税收息息相关，依法诚信纳税，积极享受税收改革政策红利，是管理会计的一项重要职能。企业财务人员应积极主动参与生产经营活动，从财税角度提前考虑，为企业依法经营、控本增效建言献策。