计划书是一个详细的规划和安排，它可以帮助我们达成目标，实现梦想。以下是小编为大家整理的几篇优秀计划书范文，供大家参考和借鉴。
3.检修管理：现场继电保护设备检验记录、标准化作业指导书、工作记录齐全，并严格执行。现场检查保护作业指导书齐全，但现场工作记录不完整，需要整改。
4.现场运维管理：继电保护及安全自动装置现场运行管理规程齐全，保护日常巡视记录齐全，继电保护与安全自动装置的软、硬投退压板与调控机构一致，定值单与调控机构一致。
二．继电保护设备管理：
1.设备台账管理：设备台账记录齐全、保护动作、记录异常分析齐全，满足要求。
2.反措文件落实到位，文件齐全，保护年报、月报齐全。
三．安全自动装置：
1.安控装置软件本版管理：齐全。
2.安控台账管理：我厂有高周切机1套，分布稳定装置1套。台账齐全。
车长大于等于6米，或者总质量大于等于4500千克的中型、重型载货汽车，以及全挂车、半挂车、牵引车、专项作业车；拖拉机、机动三轮车等车辆。
二、限制通行区域。
1.榕城区榕江北河南侧，东至揭阳大道、西至西环城路、南至望江北路（不含）、北至临江南路范围内的所有道路。
2.榕城区榕江北河北侧，东至揭阳楼东入口泰山石、西至临江北路与环市北路交叉口、南至临江北路、北至环市北路（不含）范围内的所有道路。
三、限制通行时间：每日早上7时至晚上22时。
附件：1.车辆禁限行区域示意图。
物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动,它由一系列创造空间价值和时间价值的经济活动组成,包括运输、保管、配送、包装、流通加工及信息处理等多项活动的统一,是实现原材料市场到消费市场价值增值的重要环节，在企业运作中,物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流是企业内部进行定位的核心能力。
物流配送是按用户的订货要求,在物流据点进行分货、配货工作,并将配好货物送交收货人的活动。它是流通加工、整理、拣选、分类、配货、配装、运送等一系列活动的集合,即在集货配货的基础上,按用户在种类、品种搭配、数量、时间等方面的要求所进行的送运,是“配”和“送”的有机结合形式[1]。物流配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式,是商流、物流的紧密结合,包含了商流活动和物流活动。通过配送,实现物流活动的合理化以及资源的合理配置,从而降低物流成本,增加产品价值,提高企业的竞争力。
完成配送活动需要付出配送成本。对配送的管理就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡:在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平,或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小,一般包括混合策略、差异化策略、合并策略、延迟策略等策略。
电子商务是通过因特网进行商务活动的新模式,它集信息流、商流、货币流、物流为一身,贯穿了整个的贸易交易过程,是网络经济和现代物流一体化的产物。其内涵可以表述如下:电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+配送。由此可以看出,一个完整的商务活动,必须通过信息流、商流、货币流、物流四个流动过程有机构成。然而,电子商务作为一个高速发展的行业,存在许多瓶颈问题,其中不可回避的瓶颈之一是物流瓶颈,而其中最大的“瓶颈”又是支付系统和配送系统的落后。主要表现是:在网上实现商流活动之后,没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务;配送的成本过高、速度过慢等。因而,即使商流、信息流、货币流可以有效地通过互联网络来实现,在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移,但是这毕竟是“虚拟”的经济过程。互联网为平台的网络经济可以改造和优化物流,但是不可能根本解决物流问题[2]。
网络经济、电子商务的迅猛发展势头,会加剧物流瓶颈问题。先进的电子商务和落后的物流形成了非常鲜明的对比。这问题,表面上看是物流服务问题,究其原因,是物流本身发展的滞后,是为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。和电子商务的发展相比,即便是发达国家的物流,其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国,物流更是处于经济领域的落后部分。长期以来,由于受计划经济的影响,我国物流社会化程度低,物流管理体制混乱,机构多元化。另外,我国物流企业与物流组织的总体水平低,设备陈旧,损失率大、效率低,运输能力严重不足,形成了瓶颈制约物流的发展。
目前我国物流业发展的瓶颈主要表现有:对电子商务的认识仅局限于信息流、商流和货币流的电子化,忽视物流的电子化过程;物流基础设施不完善;物流管理技术落后;传统储运的体制和手段阻碍现代物流的发展;第三方物流服务发展滞后;适应电子商务发展的物流体系尚未建立。阻碍物流业发展的主要原因可以归纳为以下两点:一是物流一体化管理程度不高,与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善,很多企业对物流重要性的认识不够,对物流的认识仍停留在传统的运输和存储等层面上;二是物流企业的物流基础设施落后,物流装备水平低,物流技术水平的落后,使物流体系不足以支撑电子商务的发展,从而更加剧了物流的瓶颈作用。
随着电子商务的进一步推广与应用,物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。在整个电子商务的交易过程中,物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流,商流活动都会退化为一纸空文。突破电子商务发展的物流瓶颈,必须在现代物流技术和物流信息系统的支持下,建立一个能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息的物流配送体系,才能不断满足消费者对商品的品质要求及服务内容不断的提高的需求,从而将商品快速而完整地送达客户手中。
若想突破电子商务发展的物流瓶颈,当务之急是尽快建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系,如果不解决好物流及其配送中的瓶颈问题,那么电子商务的实施也等于是空中楼阁。笔者认为可以从以下几方面着手。
(一)优化物流企业业务流程。
只有根据业务流程设计的企业系统,才能提高信息处理效率,更好地实现信息集成,更好地适应组织机构变化。尤为重要的是,面向业务流程的思想使人们有意识地审视现有业务流程的运作情况并发现其中的问题,通过取消一些不必要的活动并重新设计业务流程,在流程合理化和优化的基础上再设计开发相应的信息系统,从而充分挖掘信息系统的潜力,大大地提高了流程的营运效率。因此,在物流企业内部实施业务流程重组非常必要[3]。
(二)推行先进的物流管理技术和延伸服务。
(三)建立基于web的物流配送信息管理系统。
从事配送业务离不开“三流”,其中信息流更为重要。实际上,商流和物流都是在信息流的指令下运作的,畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。另外,在电子商务时代,物流信息化也是电子商务的必然要求[5]。因此,提高信息管理水平是我国物流业再造的一个重要环节和切入点。
企业电子商务的崛起,btob、btoc的发展,分销渠道的进一步整合,供应链管理的出现,使得物流配送越来越成为众多商家关注的焦点。电子商务下的物流配送,应该是信息化、现代化、社会化的物流配送。这就要求物流配送企业能够向客户提供全面的配送解决方案。而一个完整的物流配送体系除了具备现代化、自动化的硬体设备及电脑资源外,更应该具有结合两者的物流信息管理系统来满足消费者对商品的品质要求及配送的效率。另外,在电子商务支持下的交易活动不受时空的限制,客户在地理分布上可能是十分分散的,并且要求送货的地点也不集中。
在这样竞争动态的环境中,物流效率直接依赖和受限于物流的网络结构。应该在动态优化网络设计的基础上,实现下述两点,一是物流与配送网点的网络化。企业根据自身的营销范围和目标,建立全国范围的物流和配送网络,提高物流系统的服务质量和配送速度。二是物流配送系统的计算机通信网络,包括外部网和内部网,外部网(基于internet的电子商务网络平台)主要用于配送中心与上游供应商或制造商的联系,以及与下游顾客之间的联系;内部网(intranet)主要用于企业内部各部门间的信息传输。网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性和一致性,使整个的配送网络具有最优的库存分布、最理想的库存水平、最快捷的市场反应、最迅速的输送手段等,从而体现在电子商务条件下物流支持的快速性及全方位性。用网络支撑、优化、改造、提升物流实体,提升物流服务的竞争能力。
根据电子商务的特点,在分析配送中心信息流的基础上设计了一种基于web的一般商业型企业物流配送信息管理系统。配送中心系统中主要活动为信息流及物流两部分,而信息流的层级分为上层是策略信息、中层是经营管理信息、下层是物流作业信息,在中层经营管理信息又分为进货、存货、销货等三项管理信息。下层物流作业管理分为入库管理,在库(库存)管理、出库管理。物流方面分为物流作业与物流设备系统;物流作业主要为进货、验收、入库、货架管理、拣货、流通加工、包装、分类、出货检查、装货、配送等作业流程,物流设备是则是对各作业设置适当的系统设备。系统的模块是根据作业内容的相关性及作业流程的关联性来划分。依据物流中心的各项作业,将该系统大架构划分为以下六个模块:销售出库管理子系统,采购入库管理子系统,库存管理子系统、财务处理子系统,物流配送绩效管理子系统、系统维护子系统,并提供对已制定的计划进货单、入库单进行查询、统计功能。
1.销售出库管理子系统:'。
该系统接收客户的订单,完成订单处理;从仓库中将采购入库管理系统取得的货品经过分拣、包装、配送、运输送至客户手中并送库存管理子系统;然后将产品送出后将应收账款账单转入财务部门作相应处理;最后将各项内部资料提供给绩效管理子系统作为绩效考核的参考数据。
2.采购入库管理子系统:。
主要把从供应商订购的产品入库,根据入库产品内容做库存管理;针对客户需求的产品向供货厂商下采购订单;当订购的产品入库后作相应的付款处理,并将账单转入财务部门处理;同时将相应的资料提供给绩效管理子系统作为绩效考核的参考数据。
3.财务处理子系统:。
财务部门以采购部门所传来的产品入库单查核供应商所送来的应付账款,并据此资料付款与厂商;从销售部门取得出货单,并根据应收账款单并收取账款。财务处理子系统制作各种财务报表提供给绩效管理系统作参考。
4.物流配送绩效管理子系统:。
从其它三个子系统中获取相关的数据,同时根据外界环境的相关信息,拟定产品的订购计划、产品销售计划、配送效率分析、运输控制等决策信息,帮助企业优化配送流程,提高配送效率。
本系统的数据处理采用基于web的b/s结构,以增强系统对企业业务发展的适应性,并能够对客户的变化,做出快速的反映,而且系统的升级方便、透明。基于web的物流配送信息管理系统可以提高物流企业的工作效率,降低系统运行成本和系统的维护成本,方便地实时采集与追踪物流信息,提高整个物流系统的管理和监控水平等,并且通过绩效管理系统做出新的战略决策,从而提高配送效率和仓库保管效率。
四、结束语。
在电子商务环境下,供应商必须全面、准确、动态地掌握散布在全国各个中转仓库、经销商、零售商以及各种运输环节之中的产品流动状况,并以此制定生产和销售计划,及时调整市场策略。因此,电子商务的发展更加推动了现代物流业迅速兴起,而物流也可以对提高电子商务的效率与效益、协调电子商务的目标、扩大电子商务的市场范围、实现基于电子商务的供应链集成、集成电子商务中的商流、信息流与资金流等等起到推动作用,从而促使电子商务成为下个世纪最具竞争力的商务形式。
电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流、商流和货币流的问题,而将商品及时地配送到用户手中。但完成商品的空间转移(物流)才标志着电子商务过程的结束,因此物流配送系统的效率高低是电子商务成功与否的关键。
电子商务的迅速发展,对我国传统的物流运输企业提出了更高、更迫切的要求,从传统的运输仓储企业转型为现代物流企业正是势在必行。所以,在关注电子商务的同时,要以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统,逐渐改善我国的物流平台,建立现代化的物流产业。中国市场刚刚从卖方市场步入买方市场,通过学习和交流,我们可以跨越发达国家物流发展初级阶段,利用我国信息技术和网络技术几乎与世界同步的优势,借鉴国外物流发展的先进技术,进入物流的快速发展轨道。
签订时间：20__年__月__日。
委托人：______(甲方)。
运输代理入：______(乙方)。
根据《^v^合同法》有关规定，甲方委托乙方代理__线铁路施工用石碴货物的运输业务及相关服务事宜，经双方协商一致，达成以下条款共同遵守：
一、合同的有效期。
本合同的有效期自20__年1月1日至20__年12月31日止。
二、代理费用及结算方式。
甲方按2元/吨的服务费用支付给乙方，数量以铁路运输票据为准，每月结算一次，次月的10日内甲方通过银行转帐给乙方，乙方开具相应的金额的服务发票给甲方。
三、双方的权利义务。
1、甲方。
(2)与乙方或乙方聘用的货运人员共同验货;。
(3)要求乙方按照合同的规定将货物安全交承运人，由承运人送至订单指定的交货地点;。
2、乙方的责任。
(2)代为保价(保险)，代理领票、送票;。
(3)提供运输咨询及技术指导，提供货损货差索赔咨询;。
(4)根据甲方的另行委托，代理货物出险理赔手续(有关费用另计);。
四、违约责任。
1、甲方违反合同规定导致合同不能履行，或者擅自解除合同、擅自中止合同的履行，应按代理费总额的千分之三向乙方偿付违约金，并赔偿乙方因此受到的损失。
2、由于甲方的责任或者甲方违反有关规定，在代理运输的货物中夹带危险品、爆炸品等违禁物品，导致乙方未能将所代理货物送达指定地点，或者导致其他货物和运输工具、机械设备污染腐蚀、损坏、造成人身伤亡的，甲方应承担赔偿责任。
3、甲方未按合同规定预付运杂费及支付代理服务费，应从结算时间起，按未支付部分每日万分之五的比率，向乙方支付违约金。
4、乙方未按合同规定的要求，使货物错运到货地点，乙方应承担无偿运至合同规定地点，并承担因货物逾期到达所造成的损失。
5、合同履行期间，货物发生短少、丢失、变质、污染、损坏，属乙方责任的，比照运输企业的有关规定或者按照保险合同的约定进行赔偿。
五、免责条款。
由于下列原因造成货物丢失、短少、变质、污染、损坏的，乙方不承担违约责任：
1、不可抗力;。
2、货物本身的自然属性;。
3、货物的合理损耗;。
4、甲方或收货人的本身过错。
六、争议的解决方式。
本合同发生争议，由双方协商解决，协商不成时，可依级别管辖的规定，应当向__铁路局两级法院提起诉讼。
本合同在双方签字、盖章后生效。本合同一式六份，甲乙双方各持三份。
甲方(章)：______。
乙方(章)：______。
代表人：______。
代表人：______。
开户行：______。
开户行：______。
帐号：______。
帐号：______。
电话：______。
电话：______。
地址：______。
地址：______。
根据《^v^劳动法》和相关的法律、法规，甲乙双方遵循合法、公平、平等自愿、协商一致、诚实信用的原则，签订本合同。并共同遵守本合同所列条款。
一、合同期限。
本合同期限采用下列第_________种形式。
1、以完成一定工作为期限的合同。
本合同生效日期为____________年____________月____________日;乙方完成_____________________________工作任务时本合同终止。
2、有固定期限劳动合同。
(1)期限为______年。自______年______月______日至______年______月______日有效。其中_______年_______月_______日至_______年_______月_______日为见习期/试用期，试用期为_______个月，可视乙方适应工作能力酌情增减。
(2)劳动合同期满前_______个月，经双方协商同意，可以续订聘用合同。
(3)本合同期满后，任何一方认为不再续订聘用合同的，应在合同期满前_______个月通知对方。
3、无固定期限劳动合同。
本合同自______年______月______日至合同中约定之解除或终止合同的条件出现时止。
4、合同执行期间双方均不得擅自提出解除合同，否则视同违约并承担相应违约责任。
二、工作岗位和工作地点。
1、乙方同意根据甲方工作需要从事__________________岗位工作，同时于上岗时一次^v^甲方安全保证金______元。
2、工作地点：________________________。
3、乙方应严格遵守合同以及甲方各项工作制度和岗位责任制要求，服从甲方统一调度及安排。
三、劳动保护、劳动条件和职业危害防护。
(一)甲方应提供符合国家规定的劳动安全卫生条件和必要的劳动防护用品，建立健全劳动安全卫生制度及其标准。
(二)甲方对可能产生职业病危害的岗位，应当向乙方履行如实告知的义务，并对乙方进行劳动安全卫生教育，防止劳动过程中的事故，减少职业危害。
(三)乙方从事接触职业病危害作业的，甲方应该按国家有关规定组织离岗时的职业健康检查，并在合同期内定期对乙方进行职业病检查。
(四)乙方在工作中必须严格遵守安全操作规程，乙方有权拒绝甲方的违章指挥、强令冒险作业。
四、劳动纪律。
1、员工必须遵守国家的法律法规。
2、员工应遵守甲方规定的各项规章制度及员工守则，遵守甲方规定的工作流程。
3、乙方应自觉遵守企业劳动纪律和甲方的规章制度(含口述规定)，若乙方违反劳动纪律或规章制度(含口述规定)，甲方可依据公司的规章制度处理，乙方承担在此期间给甲方造成的经济损失，直到解除本合同。
五、工作时间。
甲方对乙方实行不定时工作制，乙方须随时保持通信畅通。乙方在保证安全行车、完成甲方运输任务并妥善安排妥当的前提下，须提前报甲方批准后方可执行休息或休假。
六、劳动报酬。
乙方完成规定的工作任务，甲方按照双方商定的工资支付标准按月支付工资给乙方，具体支付标准如下：
1、试用期：保底工资________元/月;。
2、转正录用：保底工资________元/月+绩效工资;。
以上工资支付时间为每月的________日。工资支付方式为下列第_______种。
(1)现金支付。
(2)以银行转账方式支付费用给乙方。
开户行：__________________________________。
银行账号：________________________________。
七、劳动合同的变更、解除、终止及续订。
(一)符合《劳动合同法》规定的条件或者经甲、乙双方协商一致，可以变更本合同的相关内容或者解除合同。除因乙方不胜任工作，甲方可以依法适当调整其工作内容外，变更劳动合同，双方应当签订《变更劳动合同协议书》。
(二)乙方如有下列情形之一，甲方可以随时解除本合同并扣罚其工资_______元直至全部：
1、在聘用期内，被证明不符合录用条件或不服从甲方管理调度的;。
2、严重违反劳动纪律或甲方规章制度的;。
3、严重失职、营私舞弊、对甲方利益造成重大损害的;。
4、因自身原因被公安交管部门吊销《机动车驾驶证》的;。
5、被依法追究刑事责任的;。
6、瞒报、少报、不报货物数量或发生私自卸油行为的;。
7、不按时、不按规定填写行车记录的，不按照规定路线行驶的;。
8、工作期间私带驾驶学员，擅自把车交由其他人驾驶;。
9、因乙方责任导致承运货物发生损坏、亏吨等，由责任人承担赔偿本次承运期间经济损失的_______%。
(三)有下列情形之一，乙方可以随时通知甲方解除本合同：
1、在试用期内的;。
2、甲方以暴力、威胁、监禁或者非法限制人身自由的手段强迫劳动的;。
3、甲方不能按照本合同规定支付劳动报酬或者提供劳动条件的。
(四)乙方解除劳动合同，应当提前________日以书面形式通知甲方。
(五)本合同期限届满，劳动合同即终止。甲乙双方经协商同意，可以续订劳动合同。
八、责任承担。
乙方须认真遵守下列条款所列规定，如有违反，并因此发生事故均由乙方自行承担一切责任(含民事及刑事责任)，并对甲方在此期间的经济损失予以赔偿。
1、不得私自把车交由他人驾驶。
2、不准私自出车、不准酒驾、醉驾、疲劳驾驶，不准违反交通信号灯、不违规操作等国家相关法律法规规定的条款。
3、乙方在一切运输业务活动中必须坚持实事求是的原则，严禁少报、瞒报、漏报货物数量。否则一经发现查实，对当事人处以等额等值罚款。
4、乙方经手一切业务单据必须按时全部交予甲方，以便甲方及时准确进行核算。
6、年终时乙方全年无任何安全责任事故则甲方给予乙方相应经济奖励。
7、甲乙双方当事人任何一方违反本合同规定即为违约，给对方造成损失或损害的，应当依据国家有关规定承担赔偿责任。
8、乙方在其工作期间所造成的交通违章和事故均由乙方自行承担。
九、劳动争议处理。
本合同项下发生的争议，由双方当事人协商解决或申请调解解决;协商或调解不成的，可以提交劳动争议仲裁委员会仲裁或向_________________人民法院提起诉讼。
十、其他约定事项。
1.本合同条款如与国家法律、法规、政策相悖时,以国家、法规、政策为准。
十一、合同生效。
本合同经甲乙双方签字盖章后生效。本合同一式_________份，其中甲方执________份，乙方执________份。
合同生效后，甲乙双方对合同内容的变更或补充应采取书面形式，作为本合同的附件。附件与本合同具有同等的法律效力。
随着经济全球化趋势的不断加深、技术的不断进步，市场竞争日益激烈，尤其是进入wto之后，各企业的竞争必将进入白热化阶段。传统的商业模式已不能适应当今全新的社会发展需求，服务成为现代竞争的焦点。公司的利益直接来自于客户的满意度，强化建立一流的客户关系已经刻不容缓。
呼叫中心（callcenter）正是迎合这一潮流的集成产品，呼叫中心作为一种不断发展的技术及其实用性，已为广大客户所认可,并已在电信、银行、邮政、移动、民航、铁路、保险等行业取得广泛应用，因此呼叫中心必将有一个美好的明天。广大企事业单位将会根据自身的需求选择适用的呼叫中心，以实现经济效益和社会效益的最大化。
随着ip技术的发展，呼叫中心呈现出多媒体化、分布式的发展趋势，因此，在通信行业“应用为王”的今天，公司把主要的精力用在各行业的咨询，需求分析和应用的开发上。本公司现已采用先进的voip及软交换技术自主研发的符合时代潮流的一体化模式的基于ip的客户联络中心平台，不仅提供了完整的坐席功能，还具有实用的呼叫中心管理体系、电话营销系统和企业实名系统等，由于系统平台的高度整合，系统的稳定性得到了保证；同时系统扩充性和先进性都得到了充分的保证。
聚信通客户联络中心平台在技术上完全屏蔽掉了底层的众多复杂协议，拥有最新的呼叫中心技术，使得开发大为简单，加快了系统开发进程，完全突破了传统交换机模式和板卡模式的局限性，更加关注系统的灵活性，移动性以及可靠性，更加关注为客户提供各种便利的通讯应用。基于一体化平台的新一代呼叫中心的出现对呼叫中心行业的发展有重大的意义，代表着未来通信技术主流模式。把呼叫中心系统中的80%的相同部分产品化，重复使用，大大提高了基于ip的呼叫中心的性能和稳定性，大大降低了系统的成本。
本公司的聚信通客户联络中心平台，具有更清晰的市场定位，满足不同层面、不同市场的需求，为不同的用户量身打造最优性价比的、符合时代潮流的，符合信息化建设的呼叫中心解决方案。同时，该产品的移动性、可靠性、稳定性、高效性以及完善先进的呼叫中心功能将给各行业用户带来呼叫中心应用的增值，帮助他们满足商业通讯需求和面对新的通讯挑战。
组网示意图如下：
随着竞争的日益激烈，连锁酒店对于以下两个需求提出更高要求：
1.连锁酒店，尤其是商务酒店需要向提供丰富智能化服务方向转变。为越来越多的商务客人、跨国公司、企业集团、律师、证券、保险机构、新闻、电视中心、信息服务公司和商业银行提供高档酒店、高档写字间出租及商业、高档公寓等服务。除为客户提供舒适、方便的环境条件外，还应该向入住的商家、企业、公司、个人提供先进的通信条件，各种先进的通信业务和多媒体信息服务（如语音、数据、视像）等。
2．连锁酒店自身加强交流，提高竞争力。
1、酒店总部部署ip软交换平台，通过中继模块与电信运营商互联；通过部署电话会议，短信平台，座席等模块提供丰富的增值功能。
2、各分部所用模拟电话接入fv8010网关，将网关通过internet与总部互联。与pstn互通的中继网关fv8010直接连接运营商提供的设备或线路，实现本地落地。
支持静态、动态ip组网。
安全性高。
采用linux操作系统，防止病毒攻击，确保系统稳定。保护投资。
一机双号，绑定内部短号和pstn电信号码，保护用户原有电话投资。
不改变拨打习惯。
仍然保留原来拨号习惯。
丰富的增值功能。
通过计费系统，方便的调整费率，通过的管理工具，可以很容易的进行维护管理。
托运单位：
承运单位：
根据《_合同法》等现行法律法规，本着自愿、*等互利、诚实守信的原则，双方协商一致，签订本合同。
第一条：运输方式：汽车运输液体化工产品——甲醇。
第二条：运输车辆：由乙方负责提供并保证运输车辆符合危险品运输的有关规定。
第三条：运输要求：乙方车辆必须年检合格，相关司乘人员必须具有国家规定的危险化学品运输资格，必须遵守国家有关危险品运输安全的各项法规，依照甲方要求自带签封和软管。
第四条：乙方有义务在合同签订前向甲方提供具有化学危险品运输资质的有关证件，有义务向甲方反馈运输信息。
第五条：乙方必须按照甲方通知的时间、数量将货物及时、安全运输至目的地，并对运输途中发生的一切货损、货差、污染及货物灭失等情况承担赔偿责任或由乙方用现金直接赔偿。
第六条：结算方式：按实际运量甲方验收合格乙方卸货完毕后，凭收货人出具的接卸证明或过磅单结算运费。乙方凭以上单据开具运输发票后，甲方结清运费。
第七条：本协议有效期为年月日至年月日。
第八条：本合同一式两份，甲、乙双方合执一份，双方签字盖章后生效，传真件具有同等法律效力。
第九条：如发生纠纷，双方在*等自愿基础上协商处理，协商不成的，提交当地人民法院解决。
甲方：
乙方：
优质广州到泉州危险品运输！专业广州至泉州危险品专线，致力于为客户提供优质高效的广州到泉州的危险品物流服务！
是京王国际（简称：京王）危险品运输公司的优势专线。天天发车，泉州市可送货到达以下地点：石狮市、晋江市、南安市、惠安县、永春县、安溪县、德化县、金门县。
广州到泉州危险品物流公司【化工、油漆、涂料、液体】主要业务包括油漆、涂料、天燃水、化学品、化工原料、液体、易燃易爆。在珠三角的深圳、佛山、珠海、东莞、中山、惠州、江门、肇庆都可以上门提货，送货上门。
京王危险品运输公司具备了【2-9】类及剧毒化学品、医疗废物、强腐蚀性危险化学品桶装、吨桶或袋装危险品运输资质；拥有各种危险品运输车辆近30辆；拥有6万余平米的大型现代化物流危险品仓库及相关的配套仓储设备；并拥有着一支150余人的专业的危险品运输物流的操作团队。
同时，广州危险品运输公司为了方便广大客户从广州到泉州的不同运输时效和物流成本要求，有些化工类物品不属于危险品类产品但又属于化工可用普通运输来降低运输成本，京王危险品运输公司还提供广州到泉州物流专线相关业务，提高广州到泉州的危险品运输成本与效率，以便为新老客户提供更加完善的从广州到泉州的一站式优质物流服务！
印刷企业具有很强的行业性，从工作流程和业务构成来看都具有一些独有的特点，这意味着通用性的erp产品往往无法适应印刷企业的需要，专门面向印刷行业的erp软件系统是更加适宜的选择，在这里我们选择了两个印刷erp解决方案推荐给广大印刷企业，这两种软件系统都颇具典型性，同时又各自具有一些与众不同的特色。
科印erp信息管理系统。
方案介绍：
作为国内最资深的印刷erp软件供应商之一，深圳科网联开发的科印erp在国内拥有相当数量的用户群体。在软件系统的发展过程中，科印融合了jit、零库存、iso9000、成本中心等先进的管理理念，同时也囊括了很多印刷行业企业的管理经验。该系统是一套c/s架构的软件产品，基于delphi开发环境开发而成。科印erp共包含业务信息管理、报价管理、订单管理、生产管理、品质管理、采购管理、库存管理、应收应付款管理、人力资源管理、设备管理、成本管理等十余个功能模块。在标准的产品版本中，科网联已经固化了大量的业务流程，可以适用于一般的印刷企业。而对于那些有特殊业务的用户，科印erp系统也能够进行很多功能和流程的定制，并根据用户的需要进行一定规模的定制开发。作者观点来自51cto博客：/295615/87239，如有不注明出处者必追究法律责任。
方案亮点：
由于实施的客户较多，科印erp信息管理系统的成熟度也比较高，这意味着科印有着很强的客户适应能力。对于不同规模、不同接单模式、不同生产模式的客户，科印系统都能提供相应的解决方案。从系统设置上来说，科印提供的选项非常丰富，以印刷行业特有的加放量设置来说，用户可以在科印提供的多种模式中进行选择，从而让系统更加贴近自己的经营习惯。这些选项从很大程度上体现了科网联对印刷行业的了解，利用这些选项用户能够快速地搭建起适合自己的erp体系。另外，在系统的各种功能当中，科印还设置了超过一千个开关，实现了不同功能之间按需挂接，可以在相当的程度上对系统的流程进行自定义调整。另外，这些内置开关也可以在一定程度上设定应用功能和面貌，可谓整个erp系统的控制阀。报价是印刷企业经营的起始点，也是印刷erp系统的核心，科印的报价功能颇具特色，特别是针对包装物的开版和设计功能，具有一定的领先优势。在录入了基本信息之后，科印能够自动的计算出报价，同时还可以根据不同的印量生成多组价格供客户参考。而针对特定的印刷部件，科印的报价模块还能对其生成不同的开版方案，令操作者直观的了解到如何开版能够更加节省纸张，从而帮助企业提高收益。作为印刷企业的核心资产，科印erp为印刷机打造了强大的设备管理功能，除了能够将印刷设备作为资产进行管理之外，对于维修和保养方面的管理也相当细致。另外，科印的人力资源管理机制也相当全面，从面试到考核、从试用到合同，科印能够管理员工的整个职业周期。由于培训印刷企业员工需要相当的时间和投入，科印系统能够帮助印刷企业留住印刷人才，降低企业的人力资源成本。除了能根据原材料、成品以及生产工序进行质检，科印的品质管理模块还集成了一组专门针对印刷行业定制的iso管理文件，可以用于指导企业日常的质量管理工作，从很大程度上提升了系统的质量管理效能。
用户点评：
而各种参照性的信息也相当丰富，这对于习惯于依赖经验进行判断的印刷企业员工来说提供了很好的决策素材。而对于新进的员工来说，经过一定的培训也能够很容易的利用科印erp完成工作，一般情况下科印所推荐的操作或数据还是具有相当的合理性。科印erp各个模块的计划机制都相当完备，我们也能够根据自己的需要生成统计报表。总体来说这套系统相当的成熟，能够给企业日常的管理工作带来很多的帮助。
盛华印刷erp系统。
方案介绍：
沈阳盛华科技是一家新兴的印刷行业软件供应商，其研发的盛华印刷erp是一套具有广泛适应力的软件系统。与科印系统一样，盛华采用的也是delphi开发环境，不过版本上要比科印更新一点。在整个框架设计上，盛华侧重于打造一个平台式或者说门户式的产品，整个产品包含营销、生产、库存、财务等四大子系统，下设近20个功能模块。除此之外，盛华系统中还集成了很多周边功能，例如电子白板、网络监控、客户端防火墙等等工具，同时还可以在erp内部集成cad等针对印刷行业用户的解决方案，为用户提供更高的附加价值。在一般情况下，盛华为用户提供完整的售前咨询、实施、培训以及一年的系统服务。对于中小规模的印刷企业，可以根据需要灵活的组合盛华系统模块，而对于大型客户，盛华根据用户的具体情况进行本地化定制和二次开发以最大限度地满足用户需求。
方案亮点：
盛华印刷erp提供了很多先进的技术特性，相对开放的构架使得盛华很容易加入新的功能，对已有系统的定制和修改也相当方便。用户在实施时可以基于自己的实际运营模式使用不同的子系统作为整个erp体系的核心，对于以市场发展及竞争为经营主导的企业适合将以报价为中心的营销子系统作为核心，而注重内部运作优化的企业可以考虑将生产或财务子系统作为重心。在默认的情况下盛华使用微软的sqlserver数据库系统，这为erp系统提供了更好的安全性和更完善的数据发掘机制。在需要的情况下，盛华也可以移植到其它的数据库平台，为用户提供了更大的选择空间。各个功能模块之间的关联相当灵活，用户既可以将企业的经营流程固化到系统当中，也可以根据需要选择性的实施个别的功能模块。在数据维护方面，盛华非常的细致，不但拥有高度灵活的数据编码器，而且能够高度精确的还原印刷产品构成。同样地，在报价机制方面，盛华也相对比较细致，包括印刷过程中产生的很多附加费用都可以进行管理，例如排版所剩的废料。除了标准的erp报价模块之外，盛华还能够集成针对前台客户报价人员的快速报价模块，对于简单的单张印刷品，该模块可以通过几条简单的信息在极短的时间里生成报价。在生产管理模块中，盛华提供了自动化生产排程工具，基于系统中已经维护的工作中心和人员，盛华能够自动化的生成生产班次，同时管理人员也可以随时检查生产进度。在财务管理方面，盛华提供了足够多的功能，除了核心的总帐管理之外，应收款、应付款、固定资产、成本等功能模块可以提供全面的财务管理支持。财务科目可以根据需要自由地维护，而各种凭证的生成也相当容易，用户还可以针对所需要的财务区间生成资产负债表、损益表等常用的财务报表。由于很多印务公司的办公地点和生产厂位于异地，盛华系统支持基于互联网的远程系统协同，而且专门为管理人员提供综合性的统计分析客户端，令决策者可以在任何地点掌握公司的动向。
用户点评：
这是一个颇具现代感的erp系统，提供了非常出色的底层技术基础、业务功能特性和用户接口。由于使用了vista风格外观，盛华的用户界面显得非常优美，而且相当容易上手。各种功能和设置一目了然，对键盘操作的支持可以提高用户的操作速度，而快捷键的支持也相当丰富。功能上的丰富、系统模块的灵活性、平实的定价等诸多要素相结合，中小型的印刷企业也可以透过盛华获得erp等级的软件系统。而且，除了能够很好的应用于印刷厂，以接单生产为主的印务公司也可以从盛华提供的丰富报价功能当中获益，提升自己的盈利能力。
摘要：中国的物流业正进入一个快速发展时期，并取得了较大进展。本文通过了解信息化对物流业的支持作用，分析了我国物流企业信息化的现状和存在的问题，提出了企业物流信息化发展的几点建设规划。
关键词：物流；信息化；发展。
信息化是现代物流系统的基础，现代企业的发展需要物流信息化的支持。在企业生产的整个过程中，可以运用信息化手段进行监控、可视化的手段进行管理，提高企业的反应能力。现代化企业利用本身的信息化手段可以提高行业的竞争力和客户满意度，保证更快的交货速度和更好的服务质量，最终提升产品的市场占有率，促进企业更好更快地发展。
一、现代物流业需要信息化的支持。
现代物流业的发展应以物流的信息化为主线，以公共信息网络平台为支柱，把提升信息化作为加快物流业发展的一项主要任务。
1.信息化已成为衡量物流和物流企业核心竞争力的非常重要的指标。美国、日本等发达国家，通过对物流业的信息化转型，有力地推动了其他产业的迅速发展。与物流业发达国家相比较，我国还有着较大的差距。目前，中国的物流业有越来越多的企业在全球的范围内优化配置资源，积极转变传统的物流形式。加快物流信息化建设和结构调整的步伐。努力提升国际竞争力。
2.物流信息化是调整和促进物流业发展的第一要素，信息技术已成为现代物流的重要组成部分。现代物流是在传统物流的基础上，运用信息高科技手段，如条码技术的运用与引入、通过edi(电子数据交换)和互联网数据交换的rfid(射频识别，俗称的rfid)、gp等技术为基础进行产品跟踪。企业通过控制物流管理及物流信息系统，可以实现运输及仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工销售一体化、信息管理网络化，从而提高准确率，降低物流成本，延伸和拓展传统物流功能。
3.企业物流信息化不仅可以降低物流的成本费用，还能通过创新经营模式为客户提供更快更好的专业服务。目前，企业物流通过信息化。能提供有效的增值服务。延长产业链。例如，在德国大众集团的供应链里，该企业的需求都是通过遍布欧洲的网络联系，上游及下游之间的供应链实行信息共享，确保物流信息快速、准确地传递，为企业降低物流成本创造有利的条件。
二、我国物流信息化的发展现状。
我国物流业信息化的建设起步比较晚，与物流信息化的目标相比存在着较大的差距。中国仓储协会调查的结果显示。仅有39％的物流公司建立了物流信息系统，这说明中国物流市场信息化水平确实很低，很难满足顾客的需求。进入21世纪后，中国的物流市场以每年30％的速度发展，进入物流信息化迅速发展的时期。表现出如下特点：
1.社会的信息化意识提高，但企业仍然缺乏长远规划。
最近几年，从政府部门到企业都已意识到物流信息化的重要性，企业物流信息平台和综合物流信息系统在各种专业的场合得到广泛运用。，国家发展和改革委员会、商务部、公安部、铁道部、交通部等部委联合下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，把发展物流信息化提升到了一个新的高度。目前，各级政府把建设物流信息化纳入到发展规划里，并进一步加大了在物流信息化技术方面的投资。这说明企业对物流信息技术的意识在提高，但是对企业自身的整体规划不够。在长远战略方面。对物流信息系统的开发还没有形成统一认识，标准化工作进展缓慢。同时，企业对自身物流发展没有长远的规划。中国仓储协会的调查数据表明，有供内部使用物流管理软件的公司所占比例是94.3％，有自已外部网站的物流公司所占比例是81.4％。绝大多数公司都运用了相关的物流管理软件，但是这些软件相对来说都是比较简单的，大多数只是物流链比如车辆管理软件、库存管理软件、票据管理软件的一小部分。从物流过程信息化管理的少数企业得知。仅有14.3％的用户对他们企业的前景有长期计划。这说明，物流公司因为他们本身的不成熟等因素，使得信息化技术具有一定的盲目性。对很多用户需要的信息不够了解，通常是想到了什么就做什么，造成“信息孤岛”现象。
2.以作业的需求为主要业务。
信息技术主要包含有信息采集、传输、存储、共享、决策及其控制，我国建立规范的信息技术要依靠落实作业来解决。从总体上讲，我国的企业。特别是仍处于较低水平中小型企业的需求，是采用最少的投资来解决信息技术业务。这种需求占80％左右，是市场的主体。有少部分企业已经达到较高层次的需求，即优化流程的设计和操作运行。这些企业具有良好的管理机制和信息技术基础，从而可以提供流程再造和数据库保障制度。这部分市场需求不算太大，但增长速度却很快。
3.建设步伐加快。整体应用水平较低。
随着经济持续快速的发展，物流信息技术的投入不断加大，我国的物流行业也表现出快速增长的势头，建设的步伐不断加快。但跟国际先进水平相比，我国的物流信息化整体水平还是很低的，特别是中小型物流企业。一方面，先进的信息技术运用比较少，应用的范围有限。国外的物流企业，广泛采用条形码技术、射频识别技术、gps/gis技术和电子数据交换，但这些技术在国内物流企业的运用却不理想；另一方面，我国对商业信息化的应用水平也比较低，如大中型物流企业网站的功能，主要是用来打造良好的企业形象，很少用来作为电子商务平台。事实上。目前的信息技术运用水平低已经成了现代物流企业发展的重要约束因素，提高物流信息化水平、提高国际竞争力已迫在眉睫。
4.缺乏专业的现代化物流信息管理人才。
现代物流业务种类繁多。过程非常复杂，属人才密集型产业，物流信息又具有很大随意性。因此对从业人员技术水平要求很高。目前，大多数国内的物流企业缺少这种既熟悉现代物流的运作方式，又了解生产和管理的全能型人才。
三、现代企业物流信息化建设规划。
1.进行总体规划，改变物流信息技术旧理念。
信息化是物流企业在业务流程分析过程中进行管理的工具，包含建立规范化的工作流程、对现有的流程进行优化并去掉多余环节。以信息化的形成固定下来，并不断调节和优化运作方式等。换句话说，物流信息化是反映先进的管理理念，而不是用信息技术沿用原有落后的生产流程和管理。因此，现代物流与信息化管理是不可分开的。
2.进行物流信息标准化建设，创立物流公共信息网络平台。
物流企业要推动物流信息的标准化建设，使得产品信息在物流产业链中能快速准确地传递，达到降低成本的目的。同时，还需建设物流公共信息平台，解决信息技术的产业问题。公共信息网络平台是提供各种信息交流和共享服务的一种信息开放的平台，如出版业跟物流业及其他相关机构组织的交流信息共享。由于—个企业无法单独承担这些信息平台的，因此要由外部服务的供应商或者政府部门来提供。这些服务内容包括：物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、edi网络服务中心等。
3.进一步加快信息化建设步伐，充分利用物流信息新技术。
物流信息技术包含了计算机技术、信息分类和编码技术、电子数据交换技术、网络技术、条码技术、射频识别技术、地理信息系统(gis)、全球定位系统(gps)等。现代物流企业应该根据本地条件，充分利用信息技术及其他跨学科的技术，提高其综合管理水平。
4.制定合适的教育政策，重视及培养专业人才。
人才是物流信息技术成功的关键因素。物流信息技术的专业人员应该有深厚的文化基础知识及物流专业技术水平。充分掌握现代信息技术、经济及其他方面的知识。因此在组织人员培训时，要建立合适的训练及实践环境，培育创新型、实践型人才。政府要拓宽教育和培训的渠道，鼓励行业协会、企业及机构开展物流人才培训；同时应制订计划，建立物流人才的培养架构，培养高层次、多渠道、复合型的物流信息人才。政府应完善有关的法律及法规制度，加强知识产权维护，借鉴国际先进经验，建立一套能够吸引外部物流专业人才的机制，促进信息技术新发展。
四、结束语。
物流信息技术是当今时代科学技术发展的需要，研究和应用物流信息技术有着非常强的现实意义。物流企业运用先进的信息技术工具，能够准确、及时地把握多种多样的信息。调节自身的资源，建立一个综合的信息化网络架构，为客户提供最佳的服务，最终在激烈的市场竞争中获胜。
参考文献：
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摘要:企业电子商务的崛起,使物流配送越来越成为众多商家关注的焦点,电子商务作为一个高速发展的行业,物流配送系统的滞后状况,已成为不可回避的瓶颈。物流配送系统的效率高低是电子商务成功与否的关键,若想突破电子商务发展的物流瓶颈,当务之急是要尽快建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系。
物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动,它由一系列创造空间价值和时间价值的经济活动组成,包括运输、保管、配送、包装、流通加工及信息处理等多项活动的统一,是实现原材料市场到消费市场价值增值的重要环节。在企业运作中,物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流是企业内部进行定位的核心能力。
物流配送是按用户的订货要求,在物流据点进行分货、配货工作,并将配好货物送交收货人的活动。它是流通加工、整理、拣选、分类、配货、配装、运送等一系列活动的集合,即在集货配货的基础上,按用户在种类、品种搭配、数量、时间等方面的要求所进行的送运,是“配”和“送”的有机结合形式[1]。物流配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式,是商流、物流的紧密结合,包含了商流活动和物流活动。通过配送,实现物流活动的合理化以及资源的合理配置,从而降低物流成本,增加产品价值,提高企业的竞争力。
完成配送活动需要付出配送成本。对配送的管理就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡:在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平,或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小,一般包括混合策略、差异化策略、合并策略、延迟策略等策略。
电子商务是通过因特网进行商务活动的新模式,它集信息流、商流、货币流、物流为一身,贯穿了整个的贸易交易过程,是网络经济和现代物流一体化的产物。其内涵可以表述如下:。
电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+配送。由此可以看出,一个完整的商务活动,必须通过信息流、商流、货币流、物流四个流动过程有机构成。然而,电子商务作为一个高速发展的行业,存在许多瓶颈问题,其中不可回避的瓶颈之一是物流瓶颈,而其中最大的“瓶颈”又是支付系统和配送系统的落后。主要表现是:在网上实现商流活动之后,没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务;配送的成本过高、速度过慢等。因而,即使商流、信息流、货币流可以有效地通过互联网络来实现,在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移,但是这毕竟是“虚拟”的经济过程。互联网为平台的网络经济可以改造和优化物流,但是不可能根本解决物流问题[2]。
网络经济、电子商务的迅猛发展势头,会加剧物流瓶颈问题。先进的电子商务和落后的物流形成了非常鲜明的对比。这问题,表面上看是物流服务问题,究其原因,是物流本身发展的滞后,是为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。和电子商务的发展相比,即便是发达国家的物流,其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国,物流更是处于经济领域的落后部分。长期以来,由于受计划经济的影响,我国物流社会化程度低,物流管理体制混乱,机构多元化。另外,我国物流企业与物流组织的总体水平低,设备陈旧,损失率大、效率低,运输能力严重不足,形成了瓶颈制约物流的发展。
目前我国物流业发展的瓶颈主要表现有:对电子商务的认识仅局限于信息流、商流和货币流的电子化,忽视物流的电子化过程;物流基础设施不完善;物流管理技术落后;传统储运的体制和手段阻碍现代物流的发展;第三方物流服务发展滞后;适应电子商务发展的物流体系尚未建立。阻碍物流业发展的主要原因可以归纳为以下两点:一是物流一体化管理程度不高,与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善,很多企业对物流重要性的认识不够,对物流的认识仍停留在传统的运输和存储等层面上;二是物流企业的物流基础设施落后,物流装备水平低,物流技术水平的落后,使物流体系不足以支撑电子商务的发展,从而更加剧了物流的瓶颈作用。
随着电子商务的进一步推广与应用,物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。在整个电子商务的交易过程中,物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流,商流活动都会退化为一纸空文。突破电子商务发展的物流瓶颈,必须在现代物流技术和物流信息系统的支持下,建立一个能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息的物流配送体系,才能不断满足消费者对商品的品质要求及服务内容不断的提高的需求,从而将商品快速而完整地送达客户手中。
若想突破电子商务发展的物流瓶颈,当务之急是尽快建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系,如果不解决好物流及其配送中的瓶颈问题,那么电子商务的实施也等于是空中楼阁。笔者认为可以从以下几方面着手。
(一)优化物流企业业务流程。
只有根据业务流程设计的企业系统,才能提高信息处理效率,更好地实现信息集成,更好地适应组织机构变化。尤为重要的是,面向业务流程的思想使人们有意识地审视现有业务流程的运作情况并发现其中的问题,通过取消一些不必要的活动并重新设计业务流程,在流程合理化和优化的基础上再设计开发相应的信息系统,从而充分挖掘信息系统的潜力,大大地提高了流程的营运效率。因此,在物流企业内部实施业务流程重组非常必要[3]。
(二)推行先进的物流管理技术和延伸服务。
采用如运筹学中的管理技术、条形码技术和信息技术等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。延伸服务向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理;向下可以延伸到配送、物流咨询,物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等[4]。
从事配送业务离不开“三流”,其中信息流更为重要。实际上,商流和物流都是在信息流的指令下运作的,畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。另外,在电子商务时代,物流信息化也是电子商务的必然要求[5]。因此,提高信息管理水平是我国物流业再造的一个重要环节和切入点。
企业电子商务的崛起,btob、btoc的发展,分销渠道的进一步整合,供应链管理的出现,使得物流配送越来越成为众多商家关注的焦点。电子商务下的物流配送,应该是信息化、现代化、社会化的物流配送。这就要求物流配送企业能够向客户提供全面的配送解决方案。而一个完整的物流配送体系除了具备现代化、自动化的硬体设备及电脑资源外,更应该具有结合两者的物流信息管理系统来满足消费者对商品的品质要求及配送的效率。另外,在电子商务支持下的交易活动不受时空的限制,客户在地理分布上可能是十分分散的,并且要求送货的地点也不集中。
(intranet)主要用于企业内部各部门间的信息传输。网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性和一致性,使整个的配送网络具有最优的库存分布、最理想的库存水平、最快捷的市场反应、最迅速的输送手段等,从而体现在电子商务条件下物流支持的快速性及全方位性。用网络支撑、优化、改造、提升物流实体,提升物流服务的竞争能力。根据电子商务的特点,在分析配送中心信息流的基础上设计了一种基于web的一般商业型企业物流配送信息管理系统。配送中心系统中主要活动为信息流及物流两部分,而信息流的层级分为上层是策略信息、中层是经营管理信息、下层是物流作业信息,在中层经营管理信息又分为进货、存货、销货等三项管理信息。下层物流作业管理分为入库管理,在库(库存)管理、出库管理。物流方面分为物流作业与物流设备系统;物流作业主要为进货、验收、入库、货架管理、拣货、流通加工、包装、分类、出货检查、装货、配送等作业流程,物流设备是则是对各作业设置适当的系统设备。系统的模块是根据作业内容的相关性及作业流程的关联性来划分。依据物流中心的各项作业,将该系统大架构划分为以下六个模块:销售出库管理子系统,采购入库管理子系统,库存管理子系统、财务处理子系统,物流配送绩效管理子系统、系统维护子系统,并提供对已制定的计划进货单、入库单进行查询、统计功能。
1.销售出库管理子系统:该系统接收客户的订单,完成订单处理;从仓库中将采购入库管理系统取得的货品经过分拣、包装、配送、运输送至客户手中并送库存管理子系统;然后将产品送出后将应收账款账单转入财务部门作相应处理;最后将各项内部资料提供给绩效管理子系统作为绩效考核的参考数据。
2.采购入库管理子系统:主要把从供应商订购的产品入库,根据入库产品内容做库存管理;针对客户需求的产品向供货厂商下采购订单;当订购的产品入库后作相应的付款处理,并将账单转入财务部门处理;同时将相应的资料提供给绩效管理子系统作为绩效考核的参考数据。
3.财务处理子系统:财务部门以采购部门所传来的产品入库单查核供应商所送来的应付账款,并据此资料付款与厂商;从销售部门取得出货单,并根据应收账款单并收取账款。财务处理子系统制作各种财务报表提供给绩效管理系统作参考。
4.物流配送绩效管理子系统:从其它三个子系统中获取相关的数据,同时根据外界环境的相关信息,拟定产品的订购计划、产品销售计划、配送效率分析、运输控制等决策信息,帮助企业优化配送流程,提高配送效率。
本系统的数据处理采用基于web的b/s结构,以增强系统对企业业务发展的适应性,并能够对客户的变化,做出快速的反映,而且系统的升级方便、透明。基于web的物流配送信息管理系统可以提高物流企业的工作效率,降低系统运行成本和系统的维护成本,方便地实时采集与追踪物流信息,提高整个物流系统的管理和监控水平等,并且通过绩效管理系统做出新的战略决策,从而提高配送效率和仓库保管效率。
四、结束语。
在电子商务环境下,供应商必须全面、准确、动态地掌握散布在全国各个中转仓库、经销商、零售商以及各种运输环节之中的产品流动状况,并以此制定生产和销售计划,及时调整市场策略。因此,电子商务的发展更加推动了现代物流业迅速兴起,而物流也可以对提高电子商务的效率与效益、协调电子商务的目标、扩大电子商务的市场范围、实现基于电子商务的供应链集成、集成电子商务中的商流、信息流与资金流等等起到推动作用,从而促使电子商务成为下个世纪最具竞争力的商务形式。
电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流、商流和货币流的问题,而将商品及时地配送到用户手中。但完成商品的空间转移(物流)才标志着电子商务过程的结束,因此物流配送系统的效率高低是电子商务成功与否的关键。
电子商务的迅速发展,对我国传统的物流运输企业提出了更高、更迫切的要求,从传统的运输仓储企业转型为现代物流企业正是势在必行。所以,在关注电子商务的同时,要以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统,逐渐改善我国的物流平台,建立现代化的物流产业。中国市场刚刚从卖方市场步入买方市场,通过学习和交流,我们可以跨越发达国家物流发展初级阶段,利用我国信息技术和网络技术几乎与世界同步的优势,借鉴国外物流发展的先进技术,进入物流的快速发展轨道。
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i|_。，物流配送系统信息化是电子商务对物流配送系统的根本要求。物流配送系统信息化表现为物流配送信息的商品化、物流配送信息传递的标准化和实时化，以及数据仓库、数据挖掘技术在物流配送信息处理中的应用。实现物流配送信息化后，物流配送过程就像是一条流水线，把原来分散经营的各个物流配送环节系统化，将它们有效地整合、提升，使之成为具有增值功能的综合物流配送系统。物流配送信息化能够实现系统之间、企业之间以及资金流、物流、信息流之间的无缝链接，而且这种链接同时还具备预见功能，帮助企业最大限度地控制和管理库存。同时，还可以全面应用客户关系管理、商业智能、地理信息系统、全球定位系统、无线互联技术等先进的信息技术手段，以及优化配送调度、动态监控、智能交通、仓储优化配置等物流配送管理技术和物流配送模式。
根据coase定律，当一个企业利用内部资源来做一笔交易的成本等于利用外部资源的成本时，企业就没有理由再发展了。互联网的普及，急速地降低了利用外部资源的交易成本。电子商务企业的物流配送依靠专业物流企业可降低交易成本。电子商务企业运用外部服务力量来实现内部经营目标的增长，企业可以得到量身定做的个性化服务，物流配送过程由专业物流配送服务商来进行管理，实现物流配送的产业化。
商务的要求，物流配送智能化已成为电子商务时代物流配送系统发展的一个新趋势。
以客户为中心是企业经营人性化的体现。但要真正做到这一点，物流配送企业必须与其上下游客户进行良好的合作，及时交换信息，改进物流配送系统的流程，增加物流配送系统的柔性，并且一定要做到保证实现承诺。
参考文献:。
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客户关系管理(简称crm)是一种集理念、组织、技术为一体的新型商业管理模式，是一种改善企业与客户之间关系的新型管理机制，客户关系管理的核心是客户，基础是技术，本质是企业和客户互动，目标是企业价值和客户价值增值。
一、我国物流企业的客户资源分析。
我国物流企业的客户资源按照目前的业务类别可划分为：经纪客户、投资客户、资产管理客户、战略联盟客户、社会友好团体(或个人)。
这些客户有如下几个方面的特点：客户数量多、地域分布广;客户购买的不是一般实物产品，而是实实在在的服务，需要的是增值服务;客户身份复杂。物流企业的客户基本不受行业和企业特点限制，可以接受几乎所有的行业、企业和自然人。客户的投资行为千差万别，投资者的资金规模、风险偏好和对市场的判断是左右投资者行为的关键因素。
二、我国物流企业客户关系管理存在的问题。
首先，客户意识淡薄，
到目前为止，绝大部分物流企业仍停留在原有的“以产品生产”为核心的管理理念上，未形成“以客户为中心”的扁平矩阵式管理架构。对各部门和员工的考核也仅仅是利润和市场份额，无客户保留度的考核。
其次，客户信息不能互通。由于物流企业采取的是垂直的管理模式，单向性、封闭性使部门之间信息不易沟通，一个部门或其员工对其他部门的客户没有兴趣，很少主动与其他的部门沟通，造成公司客户资源浪费和客户价值损失。
再次，产品生产、营销部门间的沟通渠道不畅。营销部门不知道生产部门正在生产什么，客户状况如何;生产部门不知道什么产品最畅销。
三、构建crm系统的益处。
首先，实施crm系统后，物流企业可以及时获得客户的信息，及时得到业务人员与客户交往的所有活动资料，确保公司始终掌握客户的最新资料，进而极大地减少甚至避免因业务队伍的流动而带来的客户损失。其次，crm系统不仅能帮助物流企业有效而科学地对销售队伍和销售过程进行管理，而且也可以使物流企业及时了解整体销售态势，帮助销售人员缩短销售周期，提高工作效率。再次，crm系统的实施可以为物流企业带来先进的“以客户为中心”的发展战略和经营理念，优化企业组织体系和职能架构，形成生产销售高效运行的管理系统和通畅的信息系统，从而为培育和提高物流企业核心竞争力提供全面保障。
一是完善公路养护治理体系。结合实际情况，建立具备涪陵特色的区、乡、村三级路长制。建立乡镇街道交管站，充分发挥各级公路管理机构在公路养护工作中的决策服务、计划协调、技术管理、监督考核等工作职能。建立公路技术状况评价体系，逐步实现路面养护的技术和管理从规范化到标准化、精准化、信息化、智能化进行转变。
二是创新现代养护市场体系。积极引导和培育养护市场，加快信用体系建设，完善招投标流程，鼓励国省道日常养护逐步市场化，农村公路日常养护村民承包。多方式壮大养护队伍力量，积极探索采用市场化方式扩大养护队伍，试点开展通过政府购买服务方式委托物业公司承担普通公路日常性养护工作，积极沟通整合如农委等多部门公益性职位，开展日常养护工作。
三是科学推进日常养护和预防养护。高度重视日常养护工作，加强干线公路日常养护管理工作，鼓励采用自动化和信息化方式进行公路养护巡查，及时发现、处理、修复公路设施病害，做好公路保洁、绿化和路基防护等工作，保持公路良好的通行环境和技术状态。大力推广预防性养护，实现公路养护理念由被动防治向主动预防转变，逐步普及预防性养护。预计每年对国省道5%的管养里程实施预防性养护，预计实施路面灌缝80万延米，路面挖补6万平方米。
四是提高公路综合服务水平。“十四五”重点建设葛麻湾、马武等综合服务区，强化公路养护、路政治超、运政监管、交通执法、公路应急抢险、货运车辆停泊休整的综合服务功能，在全市形成亮点。
五是推进养护机械化进程。结合养护工区或大道班建设，逐步实现日常养护和应急抢通机械配置标准化以及日常公路巡查的自动化，力争实现干线公路日常养护机械化率达90%。发挥市场机制作用，通过签订长期养护合同、招投标约定等方式，引导和鼓励养护企业加大投入，提高养护机械化水平。
六是加强养护科学技术应用。重点推进绿色养护技术应用，全面推广沥青路面冷热再生、全深度再生和温拌再生、水泥路面就地利用、废旧轮胎橡胶利用等废旧路面材料的循环利用技术和施工工艺，加速淘汰落后养护工艺，降低养护能源消耗和环境污染。加大“四新”技术研究和技术交流，探索快速养护技术应用，建立快速养护技术体系，缩短养护作业时间，减少养护作业引起的交通拥堵。
重庆传化公路物流港。
重庆际华目的地中心。
重庆西部现代物流园中心商务片区。
重庆公运白市驿货运物流园。
重庆赣江国际五金机电(农机)采购中心。
重庆奥捷五金机电城。
重庆九州国际汽摩(农机)配件物流商城。
重庆医药现代物流综合基地。
重庆迎龙医药城(一期)(迎龙药谷)。
东港港区物流项目。
重庆上桥粮食中转库整体迁建项目。
重庆九龙国际珠宝产业园项目。
医药专业物流和商贸基地。
重庆珞璜铁路综合物流中心项目。
永川吉之汇国际农贸物流城项目。
璧山砂之船奥特莱斯二期。
璧山红星美凯龙家居广场。
渝西地区现代物流中心。
垫江15万吨粮油仓储建设。
丰都粮食物流产业园。
涪陵渝东国际商贸城。
渭沱物流园。
江津英利五金机电城。
荣昌红星美凯龙。
铜梁大庙物流园区。
巫溪渝陕鄂边贸物流园区。
渝东鄂西区域性边贸中心b组团建设项目。
忠县粮食仓储中心建设项目。
万州现代综合物流中心项目。
万州(国际)天贸城。
万州国际博览城。
国家棉花储备西南(重庆)中心建设项目。
江津朱杨溪综合物流基地。
亿丰国际开州商贸城。
开县渝东北农副产品批发物流商贸城。
梁平亿联国际商贸城。
重庆渝西国际商贸物流港。
但在部分雅芳自己人眼里，这并不是什么奇迹;而奇迹在于：在更复杂的业务环境下，到20底，雅芳将自己的运营成本整整降低了约30%!其中大部分来自物流成本的降低。
自己人眼里的雅芳物流。
据一些雅芳公司员工介绍，在19以前，就有相当数量的雅芳小姐，在扩展某些中型城市业务的时候，建立起了自己的专卖店。也就是说：当年被禁直销转做批发和零售时，在最难操作的零售业务方面，雅芳基层销售人员的“零售知识”并不是零!
而这批人，也是最先对雅芳物流弊病有深刻体会的人——那时，恐怕雅芳自己的高层还没意识到这些。
例如，在-间的湖北某中型城市开辟雅芳市场的莘峰，她在自己家乡做成几笔大单后，就开办一个雅芳店面。她的目的是：雅芳小姐可以提货，客户也可以直接来购买。
这样，即可以减轻雅芳小姐到省会去取货的困难，也解决了客户有时想买但又找不到小姐，或等了，但客户又由于时间的延误而不想要货的问题。按莘峰的话：“店面开张确实提高了雅芳推销的时效性。”
既然做了零售店，就天然具有一种对顾客的承诺：在固定时间、地点，我这里能给你提供相应的商品。但当莘峰去武汉分公司补货的时候，却出现问题了：
对在外地的雅芳小姐，当时雅芳分公司在提供方便快捷的服务措施上还是很欠缺。比如雅芳小姐要赶下午的火车回去，这就使她们盼望公司可以开设外地买单服务台，提供包括优先提货、免费送到车站等服务，“但是没有”.
另外，外地雅芳小姐来分公司取货，本身成本就高，但即使事先有沟通，可是在她们去了以后，货却往往被一些省会的经理和非销售人员利用便利和非正规手段截取，发往别处。那外地雅芳小姐就只好等着，这极大地阻碍了公司的发展。
而分公司的经理们实际上也有苦衷：他们在当地租用的仓库成本非常高，因此很希望周转速度能更快一点，这就迫使他们尽量把商品更早的发出去，哪怕来要货的是“非正常渠道人员”.至于外地雅芳经销人员是否有抱怨，就不能管那么多了。
工厂仓库。
分公司仓库。
雅芳小姐/门店仓库。
工厂仓库。
分公司仓库。
经销商专卖店/商场仓库。
在1998年改营批发零售后，雅芳的外地经销商依然遵循着老的提货方式——自提自运。其物流运作稍有复杂，但结构未变。
有一个例子是，一位住在新疆南部和田地区的雅芳经销商，去位于乌鲁木齐的雅芳分公司取货，必须带着一大堆钱，坐整整一天的火车到喀什，然后再转坐12小时的汽车才能到达目的地，而这样来回离店的时间差不多需要一个星期。这给经销商造成了很大困难并且浪费了他们的管理时间。
这种状况一直持续到了初。
双重成本压力。
经销商体验的成本并不仅仅是资金成本，还有他们所强烈感受到的时间和辛苦。如果在这几方面投入甚大，超过经销商的忍耐程度，则他们一定会想方设法来转嫁这些成本。
他们的转嫁方式一般有以下几种：
1、接受窜货：就是接收其他价格优惠地区的货物，这肯定影响当地的价格体系，实际上影响的是当地渠道体系对品牌的忠诚度。
2、接受假货：即用低进价的假货销售毛利来抵消正货的运营费用。
3、转换品牌：即投入其他化妆品品牌的渠道，替它们做专卖、做商场。
更明显的成本负担来自雅芳自己的物流运作体系。这个体系即：雅芳通过长途陆运或空运的方式，将货物从广州运到全国75个分公司的仓库，然后由经销商到所属区域的各个分公司提取货物，并在专卖店或专柜向顾客出售。
随着雅芳在中国销售额的扩大，各地经销商的要货量也在上升，为了防止大面积缺货，并维持分公司的安全库存，分公司向工厂订货的数量更被放大，这就导致了著名的“牛鞭效应”——分公司仓库的库存额大幅度增加，因此也就要求租用更大的仓库。
此外，分散在各类城市的75个大大小小的雅芳分公司仓库，使得雅芳不得不投入大量的人力去从事仓储、出纳、打单等营运作业。显然，这种以“分公司仓库”为中心的物流模式消耗大、速度慢、管理难，越来越不能跟上销售的步伐。
向客户“献殷勤”
雅芳必须先解决经销商的问题——自从变为批发零售业务后，雅芳实际上就是在贴近于一个一般的化妆品制造商，中国的中高档化妆品品牌越来越多，经销商向谁表忠诚，全在于厂家是否能提供更好的运营服务——天平在向掌握“终端话语权”的经销商这端下沉。
从底开始，雅芳经过将近一年的摸索、研究，决定通过重新整合物流来提高竞争力。为此，雅芳自行开发了一套基于因特网的经销商管理系统，并拟定了一份集信息流、资金流、物流于一体的企业物流解决方案。雅芳把这套方案称为“直达配送”。
在“直达配送”项目的脚本下，雅芳给自己设定了三个目标：提升客户满意度、降低企业库存量、信息流资金流的整合借助物流改革一步到位。
月开始构筑的drm系统，其实就是实现企业组织与庞大分销体系的在线管理，它降低的是包括沟通成本和时间成本在内的交易成本。通过drm系统，经销商可以在因特网上查询产品信息，了解最新的市场促销活动。此外，借助drm中的支付功能，经销商可以在网上订购产品，并通过银行的网上支付业务实行网上结算。
与推广drm系统同时，雅芳取消了原来在各分公司设立的七十五个大大小小的仓库，在北京、上海、广州、重庆、沈阳、郑州、西安、武汉这八个城市设立八个区域服务中心。每个区域服务中心覆盖相邻省市的产品配送。
从203月开始，雅芳开始和第三方物流商一起实验“直达配送”的业务模式。
新的业务流程是：雅芳生产线上的货物直接从广州运输并存放到八个区域服务中心，各地经销商通过drm系统直接向雅芳总部订购货物，然后由总部将这些订货信息传到区域服务中心，各中心根据经销商所定货物，进行包装、分捡、验货，然后，并在规定的时间内送到经销商手中。
那位住在新疆南部和田地区的雅芳经销商，如今进货时，再也不需要长途跋涉、肩扛手提了，只需要上因特网下订单，在线通过银行网上支付业务付款，然后就可以等着第三方物流公司在72小时内将货物送到店里，最后在网上签收就可以了。
在雅芳选择的2-3家第三方物流商中，最能符合要求的就是“古老的”中国邮政。雅芳发现：中邮这个在全国拥有57136处邮政营业局所和34540处储蓄网点的巨型物流公司可以帮自己做到很多事情。这其中包括网上支付：中国邮政有一个可提供资金结算的绿卡网，可提供交易双方网上资金安全划转，也可以遵照交易双方选择，提供电子汇款服务;利用投递网络，提供送货上门时代收货款服务，同时解决企业投送商品与收款的难题。
成本的下降点。
物流成本包括：运输成本、仓库成本、库存存置成本以及提货报关服务成本。其中运输成本一般占3%-5%，存货成本占30%，而仓库成本最大——至少60%，因此仓库成本也是可以下降最大的一部分。
雅芳八个区域服务中心的分拨库，其仓库管理都是第三方物流商负责执行。这样，以前雅芳75个分公司共有600个员工负责收费、仓库、管理、打单等营运工作，现在员工数量锐减至192个人。这些员工工资一年最少一万/人，则现在节省至少408万。
不仅如此，雅芳还保证了更大的客户满意度，因此使近期的客户流失率大大降低，这节省的运营费用更是不计其数。
全球范围的激烈竞争、产品寿命周期的不断缩短、高度分散的经营以及由需求驱动的管理，是今天企业所面临的市场环境，一方面企业需要在不断降低成本的同时提高产品(服务)质量;更为重要地是，通过对在地理上分散的采购、制造、分销等活动的整合，通过缩短交货期对顾客个性化的需求实现快速响应。在新的市场环境下，制造商、供应商、分销商和客户之间的关系，已不再是简单的业务外来对象，而是在利益共享的战略合作关系基础上形成供应链(supplychain)。
现代企业之间的竞争已经逐步转变为供应链与供应链之间的竞争。从供应链系统的运作特征来看，供应链是物流、资金流、信息流和商流的集成，其中物流是供应链成功与否最为关键、也是最难实现的因素之一。这是因为，除了物流以外，其他几种“流”都可以通过信息网络，在不改变其地理位置的情况下，在供应链中进行传递。而物流则必须花费一定的时间，克服空间障碍使得物品移动，从而实现供应链中产品(服务)的空间价值、时间价值和部分的加工价值。物流在供应链系统的特殊性，从根本上决定了供应链中整个物流活动过程的能力表现对供应链整体竞争力的决定性影响。因此，通过对整个物流活动过程的能力内涵进行剖析，对物流能力的构成体系进行分类，并采用相关技术与方法对物流能力进行优化就显得尤为重要。
物流能力的概念与内涵。
“能力”从一般意义上讲，是指使一个企业实现出色的绩效并且维持在竞争者中竞争优势的品质、本领、组织方法、知识和技能，包括如客户服务、客户响应和订单循环时间之类的商业绩效和过程。基于资源的理论认为，能力是为了达成渴望的结果而组合配置资源的能力。能力是一个企业所特有的，是他人无法模仿的，同时能力是不断发展的，是企业竞争优势的强大基础。
所谓物流能力(logisticscapability)，就是指某特定的物流系统，从接受客户需求、处理订单、分拣货物、运输到交付给客户的全过程中，在响应速度、物流成本、订单完成准时性和订单交付可靠性等方面的综合反映。物流能力是由物流系统的物质结构(如配送中心数量与规模、运输能力、分拣处理的设备能力等)所形成的客观能力，以及管理者对物流运作过程(logisticsprocess)的组织与管理能力的综合反映。因此，物流能力既包括能够运送货物的能力(有形要素)，也包括执行物流过程的组织和管理能力(无形要素)。
另外，对物流能力概念的理解应该注意把握如下内涵：
物流能力的独特性。物流能力是某供应链或某企业的物流系统所特有的，不同的物流系统其物流能力在质与量上存在相当的差别。物流能力，尤其是对物流无形要素能力是供应链或企业核心能力的重要组成，是实现竞争优势的重要手段。例如，沃尔玛通过信息技术，如pos机和库存控制系统的运用维持其竞争优势，k-mart尽管试图复制沃尔玛的库存控制系统，但是仍然无法拥有与沃尔玛同样的物流能力。
全球范围的激烈竞争、产品寿命周期的不断缩短、高度分散的经营以及由需求驱动的管理，是今天企业所面临的市场环境。一方面企业需要在不断降低成本的同时提高产品(服务)质量;更为重要地是，通过对在地理上分散的采购、制造、分销等活动的整合，通过缩短交货期对顾客个性化的需求实现快速响应。在新的市场环境下，制造商、供应商、分销商和客户之间的关系，已不再是简单的业务外来对象，而是在利益共享的战略合作关系基础上形成供应链(supplychain)。
现代企业之间的竞争已经逐步转变为供应链与供应链之间的竞争。从供应链系统的运作特征来看，供应链是物流、资金流、信息流和商流的集成，其中物流是供应链成功与否最为关键、也是最难实现的因素之一。这是因为，除了物流以外，其他几种“流”都可以通过信息网络，在不改变其地理位置的情况下，在供应链中进行传递。而物流则必须花费一定的时间，克服空间障碍使得物品移动，从而实现供应链中产品(服务)的空间价值、时间价值和部分的加工价值。物流在供应链系统的特殊性，从根本上决定了供应链中整个物流活动过程的能力表现对供应链整体竞争力的决定性影响。因此，通过对整个物流活动过程的能力内涵进行剖析，对物流能力的构成体系进行分类，并采用相关技术与方法对物流能力进行优化就显得尤为重要。
物流能力的概念与内涵。
所谓物流能力(logisticscapability)，就是指某特定的物流系统，从接受客户需求、处理订单、分拣货物、运输到交付给客户的全过程中，在响应速度、物流成本、订单完成准时性和订单交付可靠性等方面的综合反映。物流能力是由物流系统的物质结构(如配送中心数量与规模、运输能力、分拣处理的设备能力等)所形成的客观能力，以及管理者对物流运作过程(logisticsprocess)的组织与管理能力的综合反映。因此，物流能力既包括能够运送货物的能力(有形要素)，也包括执行物流过程的组织和管理能力(无形要素)。
另外，对物流能力概念的理解应该注意把握如下内涵：
物流能力的独特性。物流能力是某供应链或某企业的物流系统所特有的，不同的物流系统其物流能力在质与量上存在相当的差别。物流能力，尤其是对物流无形要素能力是供应链或企业核心能力的重要组成，是实现竞争优势的重要手段。例如，沃尔玛通过信息技术，如pos机和库存控制系统的运用维持其竞争优势，k-mart尽管试图复制沃尔玛的库存控制系统，但是仍然无法拥有与沃尔玛同样的物流能力。
2.连线。源点和收点之间用线相连即构成连线，连线是构成物流网络的另一基本要素。其主要的物流能力包括连线的流量、连线的长度、连线的数量、连线的流速等。
(1)连线的流量。流量是指连线上一定时间内物品的数量表现。连线的流量取决于连线上物品移动的载体，主要是各种设备的运载能力、运输频率、运输效率等，也与连线两段节点的处理能力有关。
(2)连线的长度。连线的长度即流程，是指连线上一定时间内物品行驶路径的数量表现。连线的长度越长，通常意味着路线上可容纳的流通能力越大。相反，连线的长度越短，通常意味着从源点到收点的时间越少，对需求的反应就越快。
(3)连线的数量。连线的数量与流通量的大小成正向关系。同一源点和收点之间的连线越多，则流通量越大;反之，则越小。
(4)连线的流速。流速是指连线上物品在一定行驶路径(流程)上的速度表现。一般来说，流速越快，意味着物流时间越短，也就意味着对需求的响应越快，物流的时间价值越高。
另外，当连线考虑两段的节点时，还有一个重要的影响因素就是连线的流向，即从起点到终点的流动方向。流向与流量密不可分，每一种流向都有一种流量与之相对应。
连线的流量与流程、数量、流速和流向一起构成了线物流能力向量的数量特征，是衡量物流能力效率和效益的重要指标。连线的流量、数量、流速和流向结合反映了物流系统的流通规模;物流连线的数量和长度综合反映了物流网络的覆盖范围，包括供应物流网络和分销物流网络。因此，要对物流网络进行优化设计，就需要综合提高节点和连线各物流能力构成要素。
3.网络。由节点和节点之间的连线构成网络，因此节点与节点之间、节点与连线之间、连线与连线之间物流能力的匹配和平衡是网络物流能力的关键所在。如前分析，物流系统的网络能力由多个物流环节的多个节点及其连线能力构成，并且最薄弱的节点或连线能力决定了整个系统的网络能力。另外，即使节点及其连线能力都满足最基本的系统能力要求，这些能力在时间、空间甚至能力协作比例(如运输和仓储能力)上不够匹配，同样会造成系统能力的浪费，并进而削弱整体网络的能力表现。
在网络物流能力量化与优化过程中，考虑到网络能力的整体性，下列目标的研究更具综合性、价值和意义：
(1)成本目标。供应链的总成本问题是网络物流能力的重要体现之一，尤其是在精益型供应链中。
(2)流通量目标。流通能力主要体现的是各物流要素周转货物的能力大小，是物流系统最基础的能力之一，其他的物流能力大都以此能力为基础。
(3)时间目标。在供应链中，产品的制造、加工、运送都需要花费时间，尤其是节点内和节点间的加工与运送时间，快速响应和基于时间的竞争使得时间问题日益突出，应该作为重要目标进行研究。
(4)多目标。同时考虑供应链成本与时间、多品种柔性与时间、流通量和柔性、流通量、柔性和时间的混和多目标问题。
鉴于物流对于供应链绩效的重要影响，如何从能力的角度对供应链中的整体物流过程进行研究就显得极为重要。目前关于物流能力的理解大多集中于企业层面，本文将其拓展到供应链层面，并就供应链物流能力的内涵从独特性、整体性、时效性和相对稳定性角度进行了阐释。根据物流活动的性质、物流系统的抽象特征和物流能力构成要素特点，构建了供应链物流能力的体系结构与框架。并且，初步对供应链物流能力的量化进行了探讨，并从节点、路线和网络三个方面对物流能力优化中的主要影响因素和优化方向进行了总结和归纳。
黑山谷国际旅游度假区。
万盛鱼子岗旅游度假区。
四面山旅游度假区。
龙水湖国际旅游度假区。
中国武隆懒坝旅游度假区。
黄水民俗生态旅游度假区。
重庆长寿湖—长寿(菩提)古镇旅游度假区。
红池坝旅游度假区。
云阳龙缸旅游度假区。
2.都市旅游。
陪都影像二期项目。
重庆环球塔旅游文化项目。
桃花岛整体开发。
颐尚山地温泉小镇。
南岸慈云寺老街。
沙坪坝巴渝老街。
九龙坡西池田园景区。
九龙坡故事中国水秀公园。
渝中老鼓楼衙署遗址公园建设。
渝北龙门国际健康温泉产业城。
重庆统景泉世界提档升级。
3.环都市休闲旅游。
涪陵北山新城旅游综合开发。
涪陵816地下核工程景区提档升级。
南川山王坪旅游综合开发项目。
重庆乐和乐都主题公园。
合川渠河迎宾绿道慢游画廊项目。
璧山“千年重庆”巴渝文化旅游风景区。
大足四季香海芳香园。
铜梁“五朵金花”乡村旅游基础设施项目。
铜梁巴岳玄天湖山景区开发。
安居古城景区整体开发。
铜梁小北海休闲旅游项目。
荣昌万灵山旅游景区。
荣昌区古佛山休闲旅游项目。
垫江尚禾玫瑰世界。
4.渝东北三峡生态旅游。
巫山神女精品景区。
巫山当阳大峡谷景区。
开县汉丰湖水上游乐中心。
开县狮子村休闲度假农业产业园。
忠县三峡港湾旅游度假项目。
名豪城口旅城一体化。
5.渝东南民俗生态旅游。
黔江濯水旅游区5a创建项目。
黔江国家森林公园城市峡谷景区。
彭水乌江画廊蚩尤九黎城旅游综合开发二期工程。
彭水郁山古镇。
酉阳阿蓬江大峡谷景区整体开发。
金航erp是以集中管控、协同应用的企业管理模式为背景，满足中国装备制造企业管理模式变革平稳过渡需要，符合企业管理发展趋势的新一代erp软件，金航erp突破了经典(传统)erp应用模型的限制，融合了非典型制造业的管理特征和制造模式。通过引入pm、scm、jit思想，结合mrp原理，形成三大应用模式：1)研制批产;2)集团制造供应链;3)典型离散制造。金航erp面向离散制造业，专注装备制造业，以制造和制造供应链为核心，支持为订单设计(eto)、为订单制造(mto)、为订单装配(ato)、为库存制造(mts)以及混合的计划模式，并完全集成了财务管理和生产过程管理，能够实现与金航eam、金航mes、金航cst、金航crm、金航bi等系统的无缝集成。
解决方案：
金航erp以制造理论和需求流程技术为基础，将制造业“精益制造”推向崭新的高度――需求驱动制造，可以为任何以客户需求决定生产进度，以客户需求决定关键资源速率的离散制造企业提供现实的可持续改进的精益生产。
金航erp在制造供应链级提供企业整体解决方案，从客户需求到供应链计划、制造计划、生产、直到供应和成件配套都是透明的流程化运作。金航erp可以为航空、航天、兵器、船舶等以需求驱动制造的大型装备制造业提供理想的解决方案。
既支持需求稳定的高产量产品，也支持生产需求多变的高混合/低产量产品，支持为订单制造(mto)、为订单装配(ato)、为库存制造(mts)、为订单设计(eto)、以及混合的计划模式。
支持推式加工，拉式装配相结合的生产模式，支持动态看板管理，采用看板拉动零件交付，彻底改变被动的缺件管理模式。
支持计划和执行的分离和关联。在精益环境中，计划可能是一个普通的流程，而采购执行和车间运作可能会发生变化，分离的运作管理将突破mrp模式带来的产能和提前期的限制。
支持项目制造，支持研制生产。
方案特点:。
基于制造供应链管理模式：
支持集团内部制造供应链计划，支持供应链级产品配套和缺件管理;。
支持分层计划、分阶段计划，支持长期滚动计划和预测性计划;。
支持多生产组织管理模式下多工厂制造协同，支持工厂透明化，支持计划的灵活调整;。
支持多库存、多采购组织管理模式下集团企业的统一采购、统一供应管理;。
支持全程的物资管理，支持战略采购，长周期物资计划;。
全过程的质量管理，支持供应链级按批次质量跟踪和追溯;。
支持全方位的设备管理，支持设备资产密集型大型制造企业的固定资产管理;。
适应集团企业级装备制造业的成本管理和控制。