道路桥梁工程论文（实用18篇）

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论如何提升道路桥梁工程监控力度论文

摘要：我国现阶段有很多的道路桥梁工程都会有很多的外观病害问题，这一问题现在还没有引起广泛的重视。因此，文章针对道路桥梁工程的外观病害检测进行详细的阐述和分析，希望通过文章的阐述，能够引起更多的这一方面关注。

关键词：道路桥梁工程；外观病害；检测技术；类型。

我国现在正是城市建设的一个高峰时期，这一时期注重的方面有很多，但是质量因素应该是重中之重。道路桥梁工程现在已经是非常普遍的施工工程了，因此，要尽量避免道路桥梁工程的外观病害，要由相关的检测部门进行施工过程中的监督，要采用科学有效的方法来避免或者减少这种外观病害的出现。

我国现阶段的道路桥梁工程施工由于追求进度所以忽视了施工的质量。忽视质量的一个显要现象就是道路桥梁工程的外观出现病害的现象，这样就严重的影响了道路桥梁工程的施工质量。因此，现在的道路工程施工中，都会要求相关的工作人员进行道路桥梁外观病害的了解和相应的学习，只有这样才能够对道路桥梁工程的质量进行保障。道路桥梁工程受到外观病害的主要原因是因为道路桥梁在外部环境的影响下，行车负荷在不断的发生变化，这样就会导致道路桥梁工程的外观病害的出现。一旦没有及时的发现工程的外观病害，或者在例行监测中没有监测出外观病害，这种失误就会严重的影响了道路桥梁的主体结构，对道路桥梁的使用寿命是一个非常严重的伤害。道路桥梁的外观病害在突发事件的影响下，就会严重的影响道路桥梁的使用寿命，严重的直接塌陷或者造成重大人员伤亡。道路桥梁工程的施工质量直接关系到我国的社会发展和人民的生活舒适度，因此，要进行格外的重视。同样影响道路桥梁工程质量的因素，例如外观病害，应该给予足够的重视，避免或者减少这种情况的发生。

道路桥梁建筑工程项目管理论文

目前，建筑业在我国经济发展中占重要位置,其与国民经济的发展以及人民生活水平的提高紧密联系。项目成本管理是我国建筑行业生产经营的重要部分之一,在企业的经营管理中发挥决定性作用。因此,加强成本管理是建筑工程项目积累财力、物力及人力的必然之路。但目前，我国多数建筑企业在建筑工程项目的成本管理中还存在较多问题，对此，为使我国的建筑工程项目成本管理工作得以有序开展，应对其现状进行分析，并提出相应的改善措施。

2.项目管理的基本概念及特点。

建筑工程的项目管理，既将建筑项目作为管理的对象，在项目经理责任制的基础上，依照合同以及结合建筑项目的实际规律，对企业的资源及生产要素进行规划、组织及控制，以实现企业资源的优化配置，实现企业获取最佳经济效益的全过程。建筑工程项目管理目标，即为项目目标，建筑项目管理的内容为“一协调、二管理、三控制”，即协调组织、管理信息及合同、控制进度、质量及费用等。至于项目管理的特点主要有：首先，建筑工程项目的管理者，即为建筑施工企业。设计与建设单位均不执行项目管理。其次，建筑项目的管理对象，即为建筑项目。建筑项目管理，就是将特殊的商品及活动在市场上进行特殊交易的管理，其的艰难性及复杂性均是其它的生产管理无法比较的。最后，建筑项目的管理应加强深化组织的协调工作。

3.1各部门的管理工作不到位。

建筑企业未贯彻落实项目施工中成本管理的责任制，分工不合理,以及未进行施工前的预算，出现再算或边做边算的情况较多，造成完工后清理盈亏计算时不知其问题的原因所在。项目管理人员及施工人员缺乏专业的理论知识以及工作经验有限，失去在强化责任制以及目标成本的分解时合同意识薄弱。此外，各阶层的管理沟通不齐全，出现不愿或者故意拖延的情况。人员的流动频繁，工作不连贯，跟不上进度，加上未及时采取相应的措施及未完善相关手续等，造成工款难以收回。

3.2成本管理的概念不明确。

在建筑工程项目的成本管理中,各部门的责任不清晰,企业规定项目管理部门应先预算后实施,但通常是边施工边预算。项目管理部门的预算人员,工作责任心不强,工作不负责,合同、财务、统计及材料等部门工作偏离,或是仅预算无核算等,大多数的项目经济未能得到进行分析,没有提出相应的节超对策及建议,因此，项目盈亏虽能在结算上得到反映,但其的原因仍未分清。部分管理者受到传统观念的影响,成本管理的意识薄弱,严重缺乏责任意识、法律意识、经济意识及合同观念等。

3.3各部门的责任未能贯彻落实。

建筑企业未形成完整的权、责及利相结合的成本管理体制。在现今的建筑工程项目成本管理模式中,项目成本管理的所有流程仍长期处于割裂的状态。比如，预算部门中的成本预测及计划职能，或者财务部门的成本核算职能等，这些部门各自为政,责任及权利未能明确划分，使其遇到成本管理出现的相关问题时,易于形成人人均有权利及义务管理的局面。各职能部门的责任难以贯彻落实。因此，针对上述多种现状进行分析，对此采取相应的改善措施，以促进建筑工程项目成本管理的有序进行。

4.1建立规范的项目成本管理机制。

建筑企业应建立统一、规范的责、权、利相并存的项目成本管理机制，该体制是在规范、统一以及民主集中制的原则指导下形成。施工项目的经理部门作为建筑工程项目成本管理的主体，其是以项目经理为主的独立实体。而项目成本管理的主体则是工程项目的全体施工人员以及管理人员。因此,对于各部门以及各员工的工作范围与职责，均应明确划分,给予一定的权力,使其在工作中充分发挥其职能。贯彻落实各个阶层,逐级负责,使建筑工程项目的成本管理逐渐形成完整的体系,形成责、权、利并存的管理体制。

4.2加强成本核算的监管力度。

成本核算是建筑工程项目成本管理的基础及依据，缺少成本核算，其它成本的考核、分析、计划及控制等工作将无法进行。企业经营管理的核算部门应充分发挥自身职能，挖掘自身的潜在实力，调动核算人员的工作积极性，使建筑工程的项目管理人员正确意识到施工成本管理在项目管理中的重要性。不仅要重点抓住工程的进度及质量，还应重点关注项目工程的成本核算管理。对现有成本核算员的管理制度进行改革，由企业对各项目成本的核算人员进行统一派遣，集中管理，以及进行定期性的学习、考核及交流，激励核算人员竞争上岗，将成本核算员的切身利益和工程项目区分开来,以构建正常有序的项目成本管理程序。

4.3不断完善成本管理的合同条款。

建筑工程项目中各类经济活动均是根据合同协议展开。若工程项目的合同条款不严格,则易导致不必要的损失。制定紧密周详的合同条款应必备的条件有：首先，应有专门并精通有关经济合同法规知识的管理人员。其次，加强经济合同管理者的工作态度。最后，制定固定的合同标准规格。工程项目的合同主要有购货、劳务、委托加工、租赁合同及技术服务等形式。各种合同款项在成立前，应由技术、工程、财务、成本及合同等部门共同参与定稿,共同审核，使合同的各条款内容清楚,紧密细致。

4.4提高成本核算人员的素质。

相关的管理部门应加强监管力度,加强未合格人员的培训与教育，以提高员工的专业素质，以及增强其的工作责任感。与此同时，应制定相关的约束及激励机制，为成本核算人员的职能发挥提供保障。项目成本的核算人员应对施工现场中与项目成本有关的变更项目进行整理，并对此办理相应的签证手续，定期性的向企业管理部门递交审核报告，便于企业及时控制项目施工的成本，了解项目施工的进展状况，防止工程完工后结算导致过多的损失。项目工程的主要负责人应以身作则，加强项目施工人员的职业素质。施工人员的职业素质高低，将直接影响整个建筑工程的项目管理水平。因此，应加强提高建筑企业领导者的素质,尤其是项目工程中主要负责人的整体素质，组织内部领导者的交流与学习，互相吸取经验，不断提高管理者的水平。

4.5加强施工团队的组织建设。

建筑企业获取最高项目绩效的关键在于拥有一个高效合作的管理团队。建筑工程应根据动态及优化原则，组织项目管理团队。青年职工是项目施工管理的坚实力量，其关系着企业的未来发展前景。因此，企业不仅要加强职工的技能培训，还应在此基础上加大青年职工的培养力度，委托经验丰富的老职员在施工项目中加以指导，使年轻员工快速成长。此外，企业还应大力开展全方位的员工教育培训，工程项目的经理部门应实施综合教育的培训工作，培训的内容应包括安全管理、质量控制、文明工地及成本核算等相关知识，根据工程的开展进度进行整体业务知识的教育培训，并将此教育伸展到企业的各个部门，使各阶层的人员均掌握合同标准的要求，以符合项目工程对专业管理人员素质的要求。努力培养实事求是、勇于创新、充满激情及富于挑战性的团队精神，创造人才辈出、积极进取的良好环境，提高建筑企业的竞争力。

参考文献：

[1]柳朝阳.建筑施工项目成本控制研究[d].重庆大学,.

论如何提升道路桥梁工程监控力度论文

随着我国社会经济的快速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，对社会热点问题的关注较高。近年来，我国的道路桥梁建设施工项目逐渐增加，但是在施工技术和施工安全上的问题却一直没能妥善解决。我国是一个多山地地形的国家，因此，在道路施工中，往往会伴随着隧道、桥梁施工等内容。为了保障整个工作平稳、顺利地进行，就要深入分析道路桥梁隧道施工的难点，以及主要技术和安全监控。

2.1铺装层极易脱落。

作为保护层性质的施工项目，道路铺装层主要起保护路面和桥面板的作用，是施工过程中的重要内容。而且在施工完成后，能有效防止行驶的车辆对路面造成直接磨损，还可以保护路面不受恶劣自然天气的影响。除此之外，还可以有效地分散路面所承受的载荷。但是通过对我国现阶段的道路桥梁隧道工程的施工情况进行分析发现，许多施工单位因为单一追求降低成本，忽视了铺装层的质量，导致出现铺装层脱落现象。

2.2钢筋锈蚀情况频出。

钢筋是支撑桥体质量的重要部分，关系到桥梁的建设和安全使用。一旦钢筋出现质量问题，不仅会大大缩短桥梁的使用寿命，还会严重威胁人们的生命安全。因此，我们在进行道路桥梁隧道项目施工时，首先要选择质量较好的钢筋材料，然后在施工中做好钢筋质量防护工作，在道路桥梁隧道的实际使用过程中，做好钢筋质量的维护工作。现阶段，在我国的道路桥梁隧道建设中，常常出现对钢筋材料偷工减料的现象，严重影响了道路桥梁隧道的使用安全。

2.3混凝土裂缝问题突出。

在我国的道路桥梁隧道施工过程中，使用得最多的建设材料就是混凝土。由于我国的道路桥梁隧道施工技术还不够完善，因此，在施工过程中，或在运营过程中，常常出现混凝土裂缝问题，主要原因是混凝土的质量不合格，或在对混凝土进行搅拌加工时，采用的力度不够等。因此，除了要在混凝土材料的选择上把好关，还要注重混凝土加工过程的规范性[1]。

3.1针对铺装层脱落的解决对策。

铺装层脱落是道路桥梁隧道使用中最常出现的问题。要解决这个问题，要做到以下几个方面：

（1）要选择质量较好的材料；

（4）施工前，要对施工地的地质特征、施工环境等进行深入分析，得出外界环境对铺装层可能造成的影响，并提前做好防范措施。

3.2针对钢筋锈蚀问题的解决策略。

我国的道路桥梁隧道施工单位要建立严格的钢筋管理制度，保障市场流通钢筋的质量。严格要求钢筋生产厂家做好质量把关，依法整治“以次充好”的不良市场竞争情况。除此之外，还要要求施工人员严格按照规范进行钢筋涂层，提升施工人员的专业水平，要求施工人员树立先进的安全防护理念。还可以创建施工队伍内部的安全责任制度，保障责任分化到个人。

3.3针对混凝土裂缝问题的解决策略。

我国政府及相关单位要将更多的人才和资金投入到施工技术的研究中。为我国的道路桥梁隧道施工做出国家政策层面上的扶持。在国家规范市场秩序的同时，施工单位也要做好材料把关工作，提升施工人员的综合素质。施工人员要严格按照规范进行操作，保障混凝土的质量。

4.1建立完善的监督管理体系。

要实现完善的施工安全保障，必须具备一套完善的施工安全保障体系，国家政府和相关单位要结合实际的道路桥梁隧道施工情况，创建完善的、科学的法律监督管理体系。1）通过道路桥梁隧道施工的法律法规，明确规定各个项目的具体要求。对每个施工部门的实际要求进行明确的规划，并做好职责分工工作。管理部门要做好安全管理、施工规划、施工监督、施工设计等工作。对一些管理漏洞以及管理措施不到位的情况进行严肃处理。对施工单位在施工中展现出的质量安全监管问题，进行明确的责任划分，保障施工各个环节的质量问题。2）在管理体系中，要明确规定施工质量的管理规范。在施工开始前的施工设计阶段，要切实计算施工质量保障费用，再结合实际的施工情况，适当放宽企业的成本控制策略。做好前期的预算工作，明确标记质量监管费用支出。一般情况下，一期道路桥梁隧道施工项目中的质量费用，会占据整体建安费用的0.6%~2.0%。这样的'比例分配，一方面保障了较少的资金支出，一方面保障了施工质量。3）要吸纳更多的专业素养较高的施工管理人员。管理人员除了要做好必需的施工监管，还要做好施工质量监管和施工安全监管工作。按照实际的施工规范，施工单位在每个施工项目现场，都要设置2个及以上的管理人员，管理人员必须具备扎实的专业功底以及一定的施工经验。依据之前的施工设计，以及施工前的施工合同，结合丰富的工作经验，对施工中的各项设置和施工行为的合理性进行监管。

4.2严格把控道路桥梁隧道的施工质量。

在实际施工中，开展现场安全监控工作，必须同时做好对施工材料质量的监控，以及对施工工序的监控。目前，我国道路桥梁隧道项目施工的质量监管工作，大多采用交由第三方负责的形式。承担质量安全监理的第三方单位，必须在工程施工开展之前，做好工程监理计划，确保监理计划与实际施工条件相符合。在监理计划中，必须做好检查重点项目规划、检测技术手段规划工作，并做好进一步的细化工作，在实际监理中做好记录。

5结语。

我国的道路桥梁隧道工程的施工，关系到人民生活水平的提升和社会经济的进一步发展。因此，道路桥梁隧道的施工数量和施工质量不仅是关系到施工单位经济效益，也是关系到社会民众生活质量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最终的使用价值，是当前需要关注的热点话题。当前，我国的道路桥梁隧道施工技术和管理上，仍存在较大的问题，我们的主要任务就是找出这些问题，并借助国家政策法律的扶持，解决这些问题，提升我国道路桥梁隧道工程施工技术能力和安全监控水平。

【参考文献】。

郭雷峰.高速公路隧道工程施工要点浅谈[j].中小企业管理与科技(中旬刊)，(8):65.

论如何提升道路桥梁工程监控力度论文

在道路桥梁的施工过程中，为了更好的节约成本、保证质量，通常会采用招投标的方式来进行。但是由于招投标过程中存在的一些问题，使得实际施工的过程中各项工作的开展经常遇到困难，对工程质量产生了不良的影响。为了更好的避免类似问题的出现，对于招投标进行完善是必然的选择。

1道路工程招投标风险问题分析。

1.1工程招投标的不正当竞争。

在道路桥梁工程招投标的过程中，不正当竞争是影响招投标工作质量的重要因素之一。通常情况下，不正当竞争指的是在招投标的过程中，招投标者对招标事宜进行提前串通，以达到排挤其他竞争对手的目的。在招投标的过程中，不正当竞争不但会引起招标人利益受损，同时也会对工程质量产生不良的影响，对于我国建筑工程行业的发展是非常不利的。

作为一项比较繁琐的工作，招投标工作的质量是非常重要的。为了更好的保障招投标工作的顺利进行，需要相关部门对其进行全面的监督与管理。目前，我国道路桥梁工程招投标过程中，相关部门的监督管理工作并没有充分到位。出现这种问题的原因一方面在于招投标过程中工作的任务量繁重且对专业能力的要求较高。另一方面则是监管部门对招投标过程中的监管工作不够重视。在这样的情况下，招投标监管过程中，经常会发生监管人员权责不分明，相互推诿，使得招投标工作难以顺利开展。

1.3道路桥梁招投标程序不规范。

另外一个招投标过程中存在的问题就是招投标的程序不够规范，重点体现在招投标中使用的文件与标底编制方面。虽然我国早已经制定和颁布了招标与投标的相关法律法规，对于道路桥梁工程招投标过程中的工作人员编制能力以及组织评价能力都有了相应的要求标准。但由于实际招投标过程中，编制人员受教育程度不同，专业能力也存在一定的差距，使得很多招标文件不够规范，从而增加了定标和评标的难度。

道路与桥梁工程论文

道路桥梁是我国基础工程的组成部分，可以为人们生产生活提供便利。而随着城市化步伐的不断加快，道路桥梁建设规模也在不断增加，施工水平也所有提高。在道路桥梁建设时，会有公路与铁路、公路与桥梁、公路与公路之间交叉的出现，这在一定程度上提高了施工的复杂性能，而所要涉及的技术问题也会有很多，都是道路桥梁建设中的难点问题。如何有效提高交叉施工技术，是提高我国路桥工程质量的主要方法，因此本文根据交叉工程对其施工技术进行了阐述。

按照道路桥梁建设中交叉工程的路线、位置及形式可以将其分成很多种工程，如公路和公路之间的交叉、公路与铁路之间交叉等类型，它的特点与道路的等级、性质以及交通量都有着重要关联。对于不同使用要求也会有不同的经济技术要求。而文章中对于道路桥梁的交叉施工技术作了分析，并根据实际来分析，高速路口的交叉工程是比较复杂的。它会受分流、路口方向等要素的影响，将其分成了很多形式，并且其间会发生多种的冲突。这便在一定程度上影响交通环境的稳定性，对于车辆安全及其速度都会带来一些影响，甚至会使某一交叉口变成事故的多发点。因此，加强道路桥梁交叉工程的施工技术是特别重要的。

2.1平面交叉位置的确定。

在道路桥梁平面交叉工程建设过程中，交叉口的车辆分流为左转、右转或者直行，最后都将会到达前进的行驶方向。所以说，在这个交叉口会出现分流点、交叉点等许多种的冲突，因此，加强规划的设计便显得尤其关键了。道路桥梁的平面交叉形式是与公路的等级、通行度以及管理方式和造价来综合考虑的，并要对其进行研究，以保证此路段的交通流畅度，并选出哪些是冲突和分散区。在有的情况下可能无法防止冲突区的问题，结合这种现象，通过管理方式及信号设施对它们进行几何布置。在道路桥梁的平面交叉区以内，把其设计成直线，在迫不得已情况下会选取曲线，使得道路半径要小于没有设置超高圆的曲线半径。另外，要适合路面应力平缓的要求。如果对于人行道等设施设置的时候，要先考虑人流量及其采取的何种管理方式，还要充分的知道该区域事故的出现现象，发生的主要原因和是否严重等问题要有一个清晰的了解，这样可以为道路桥梁的建设带来依据。另外，还要对于四车道以上的平面交叉进行设计时，要考虑当地的实际及位置，对于3级和4级的公路，它们交通量比较小，则不必太多考虑交叉的选择情况。在3级交叉的转弯处，如果交通量比较大，这时则要根据道路的实际情况，对平面交叉作正确的选择。另外，选择位置时，还要将交通的延误情况、行车的安全性等都考虑在内。在对平面交叉间距进行设置时，要先对1级与2级道路通畅情况进行分析，并确定出它们之间的间距。这一现象要对纵向与横向干扰因素进行排除，在特殊情况下可设置立体交通。1级与2级道路是集散公路情况，而对乡村道路进行布置时，则要选取与干线相交叉的次要公路。

在对道路桥梁进行具体的施工过程中，交叉工程可采取主路优先进行交叉，然后再进行信号交叉的方式。主路交叉比较适合在交通量非常大的t型路口或级别及等级都比较大的公共道路中；而信号交叉的方式比较适合在两条等级一样且交通量相等的公路之中。由于采取不同的选取标准，尽管两条公路间有着级别和主次之分，但如果公路双向交通量超过600时，如果采取主路优先的情况便会使交通出现延迟，如果交通量非常大，也会导致交通事故的出现，对城市交通效率的提升带来很大的影响。如果主路交通量大于900的情况下，即便这样的情况下次路交通量并不大，但由于采取主路优先的方式，仍会导致车辆很难行驶到主流道路的间隙，从而对交通效率及其行车人员安全都会产生一定的影响。信号管理有着它独特的特点，在交通量比较大的地方有可能出现延误，所以最好在环形的交叉口进行使用。

在对道路桥梁进行施工的时候，交叉工程的行驶速度设计要和此路段设计的速度是一致的，在两条公路等级、通行能力和交通量都相仿的时候，要结合车流量及其所要设计的标准来选择可以降低平面交叉内的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因为环境条件会带来一定的限制，所以在低指标情况下也要对平面交叉设计速度进行降低。在进行速度的设计时，转弯的车道交叉岔数和角度这也是重要的选择要素，它们的选择都要结合交叉类型、用地情况及交通量综合考量后再对其作好设计。另外还会有一种现象，如果交叉的地段是一个斜角，锐角的话要大于70。如果交叉岔数低于4条，且不会受地形环境的影响便可以降低角度，但必须要保持在60°以上。如果岔数是4条，则要选取环形交叉方式，并根据道路的实际情况来对其进行设计。

2.4选择道路桥梁平面交叉处的公路线形。

由于道路桥梁建设所需，在平面交叉工程进行施工过程中，多数会采取大半圆的曲线或直线的方式进行，同时要确保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的时候，要符合道路的实际所需，还要对平面交叉前后范围内线形作一些调整，进而使道路桥梁交叉工程更有针对性和代表性。如果两条公路是相交的且处于平缓状态下，就要选择适合纵面线型的交叉方式，可以很好地符合通车的视距要求；如果设置的两组交叉范围内圆的曲线比较高，在此种现象出现时，次要公路的纵坡要按照主要公路的纵坡。结合前面所说的优先交叉管理的方式，确保主要公路可以贯穿整个横断面，进而加强了道路桥梁交叉工程的合理施工。以上所说的情况，可能会由于地形及其环境和使用量的影响，对公路纵断面进行调整的话会出现一些问题，这时，要就要结合路段的实际，通过对主要与次要公路横断面进行观察并做出调整。

在对道路桥梁交叉工程进行施工时，先要做好准备工作，在施工以前，先要与当地交通部门申请与协商，要确保方案可行性以后再进行活动。在实际进行施工前，要先对现场的情况作好调研工作，充分了解清楚地上与地下管线、埋藏物等设施的实际情况，进而方便与相关部门将重要设备设施保护方案协商好。在进行施工前将各方面手续进行完善，并防止与当地群众或单位出现纠纷。并根据施工的方案将技术交底工作做好，依据道路的实际需求，作好各警示标志，从而便可以进行合理规划，进而避免了道路桥梁的交叉点出现事故。交叉施工工艺包括交通警示标志的安置、中央的隔离及其路缘石的设置。在开工后要将原有的标志或其他设施进行消除。通常施工警示标识不要在公路建筑界限内进行安放，与路肩的'边缘要保持25cm以上，并采取多柱式设置标志牌的方式。施工人员按设计图纸进行放样工作，等放样完工后才进行开挖，在进行埋设前一定要先作好交通标识。隔离带要在30m左右进行拆除，在进行施工时尽量选择人和车少的时候进行，并安排专人做好指挥工作，通过汽车吊装与拖板车把它们运到特定场地做好保管，运输距离要在3km内。路基填筑时要根据土壤含水量来选择用不是洒水车，便道旁边通过人工方式进行，对边角和狭窄的区域要通过汽油平板进行人工夯实。排水管的涵管两边要设置排水沟，这样便可以保证排水的通畅。在路基填筑前，排水沟处预埋钢筋混凝土涵管，直径大部是80cm，具体的长度要根据路基放坡的坡脚来确定。其间要有专人指挥，涵管埋设完工后再进行分层回填土，高度在焊管顶部的50cm，然后通过机械振捣、压实，涵管两侧的填土用汽油平板进行夯实。在地下水位比较低的路段，则采用三步石灰土，处理前划分好作业区段，避免在施工过程中出现干扰全部完工后还要对该路段交叉口没有改造部位作好还原，如之前拆除隔离带要恢复，原有交通标志要复原。如果在冬季进行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好准备和防护与检修等工作，这样便可以保证工程的质量。

道路桥梁工程是城市化发展中的基础工程，而交叉施工的质量对整个工程有着直接的影响量。所以在实际施工过程中，要根据实际情况，正确运用交叉工程施工技术，从而有效减少了交通运输中问题的出现，为行车提供了方便。

［1］王小丽，陈文平。道路桥梁施工中交叉工程的施工技术探析［j］。城市建设理论研究（电子版），2015(02)。

［2］钱亮，韩冰。关于道路桥梁交叉工程的施工技术探索［j］。建筑工程技术与设计，2014(35)。

［3］赵大鹏，王伟良，汪思满等。上海虹桥枢纽东交通广场、磁浮虹桥站钢结构与土建交叉施工技术［j］，建筑施工，2011(01)。

分析桥梁工程施工管理道路要点论文

就我国目前的发展水平以及近几年来，我们国家的城市交通体系来看，我们国家已经在城市交通工程方面取得了一定程度的突破和成效；然而即便是这样，由于在各阶段建设过程当中所出现的多种多样的问题，使得我们国家的交通基本体系仍然相较于国外而言有一些不足之处，道路交通的工程发展速度还比较落后，汽车和非机动车在一条道路上混合出现的情况经常频繁的出现；面对这样的严重事态和道路工程的现今建设局势，我们国家急需相关人员提出高级快速、有效的解决措施；在保证整体的交通道路建设安全的同时还需要整体的建设发展更加快速、质量更加优秀；为了能够帮助祖国实现交通建设的伟大发展规划和目标，就需要我们的建设人员对接口管理工作进行十分深入的专研和开发。

一、目前我国各大城市的交通道路主要体现出来的特征。

城市的道路交通建设是属于国家发展必须配备的一种至关重要的系统，这种系统化的工程一般有着很明显的特征。

(一)交通道路建设规模的正规性：

就交通道路而言，其建设与规划，往往会直接关系到人民群众的日常生活和城市整体的发展建设当中去，因此交通道路的整体规模也就必须和老百姓日常对于交通和道路的实际需求相匹配，规模既不能太大，同时也不能太小，过小的`交通道路会使城市的交通堵塞，不利于发展，而过大的交通道路又会造成国家经济和资源的大量铺张浪费。

(二)道路交通工程具备系统体制性特征：

从道路交通建设工程的整体设计来看，整个国家的城市交通道路都具备着十分庞大的系统性，它能连接城市与城市、城市与农村之间的交通往来，同时能够促进整体社会体制的运行和调动，具有十分明显的系统特征，而这种特征也正是我们在道路交通工程当中设立接口的根本因素。

(三)道路交通建工程存在一定的配套性：

道路交通的建设大都具备一定的配套性，这种特性所针对的往往并非道路交通系统自己，同时还囊括了一些沿线的交通设计规范。这种特征正是接口管理的关键影响因素；和一般的交通道路建设相比较，城市当中的交通建设往往都会有一些明显的特立独行的特征，这些特征也就是我们经常提及的社会性。这些特征具体包括五点：(1)道路交通建设工程自身能创造极大的社会利益和经济效益。

(2)由强制性机构进行有计划的监管和控制。

(3)与道路交通工程有关的创建着、获得益处者以及工程实际投资方分开，互不干预。

(4)道路交通建设的稳定性会受多方因素干扰，往往干扰方会具有巨大的影响力。

(5)建设的交通道路工程有复杂且庞大的数量，管理起来十分困难。

二、城市交通道路工程接口管理方法。

（一）城市交通道路接口的具体概念：

所谓的接口一词，本来是电子计算机领域的专业用语，往往指的是以数据互相流通或是软硬件之间相互连接的端口，这种接口的概念随着城市建设被逐渐的应用到了城市的交通道路建设当中，通常所指的是交通道路当中的各个环节和系统之间的连接口和通路，这样的连接是实际的、物理意义上的，它同时也可以被定义为是一种信息方面上的连接端口。

（二）接口的管理方式：

交通道路建设过程当中，每一个相互连接的接口都是极其复杂多变的，所以对于不同接口的管理方式也都是不一样的，我们目前经常被广泛应用的接口管理方式有系统化管理、利弊管理体系、协作管理体系等等，这些手段在实际的接口处理和管理应用当中应该互相结合使用。

（三）城市当中的交通道路建设的接口具体特征：

正像是文章之前所表达的那样，城市当中的交通道路建设，具有十分困难和复杂的问题，这当中涉及到了很多单位、机构、组织的管理和工作，同时也有可能在一定程度上阻碍了某些机构的利益，所以我们在创建道路交通接口的工程之前，应该多进行考察与细致的勘探，务必保证整个建设工程实施能够顺利有效。

三、接口管理模块的优化举措。

交通道路建设过程中各种工种之间的配合：交通道路建设过程当中，各种工种之间应该进行有组织有纪律的相互配合，管理者应该保证不同的责任人和作业小组分工明确，同时对于所有的施工人员和相关设备应该由统一人员进行统一的调配和规划，以高效合理的方法优化接口的管理方案，提高接口管理的整体优化模式。结束语：城市的交通道路建设，是整个城市的重要门面，同时也是城市发展和规划的重要组成基础环节，所以城市交通道路的建设也与整个城市的具体规划有着密不可分的关联。在我国各大城市交通道路联通发展的大背景之下，道路交通的接口管理也就对整体的交通工程建设显得极其重要。

市政道路桥梁工程监理的质量控制论文

1、管理体系尚不完善。

现阶段，我国尚不具备完善的建筑工程质量监督管理体系，而且很多施工单位在签订施工合同之后，往没有成立及时管理小组，没有对施工中各项要素组织进行统一部署，很容易导致施工现场的混乱和无序。同时，由于监理市场较为混乱，当前监督管理单位通常具备着同体监理和自主监理的现象，给监理工作的开展带来阻碍。

2、技术管理人员的综合素质参差不齐。

技术管理人员的专业素质对于技术管理工作的开展有着重要的意义，技术管理人员必须能够对施工现场的各个要素进行控制，对人际关系进行协调，并且能够快速做出正确决策，具备技术质量检测的能力。总体来说，技术管理工作对于管理人员的综合素质有着较高的要求，但是我国很多施工技术管理人员并不是科班出身，技术管理队伍整体素质偏低，管理人员缺乏责任感和工作积极性。

3、技术管理法规不够健全。

由于路基工程施工技术管理的有关法律法规不够完善，并且执法不严，在实际工作当中，管理人员的技术质量测评不具备权威性，使得技术管理工作无法落到实处，制约了技术管理工作的继续进行。

1、施工测量技术要点。

在施工开展之前，技术人员与设计人员都应对施工实际情况进行勘察，并详细测量出道路宽度、构造物位置等数据，为设计图纸提供科学依据，并在施工的过程中知道施工，使施工能够严格按照设计图纸进行。在施工测量过程中，测量人员应认真对施工图纸进行审查，判断设计图纸与实际情况是否存在着较大的误差，同时，应仔细对该路段的地下管线进行审查，防止施工过程中对电线、水管等造成破坏。同时，为了满足路基施工期间需要，应该在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高，在每道工序的施工测量放线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量的要求。

2、填方施工技术要点。

为了提高填方施工的准确度，在施工开展之前，应选取一段地基作为实验段，对其土质中的各种系数进行测试，并且通过反复实验的方法来获取更加准确的压实度，获得科学有效的数据。在填土作业过程中要注重对施工流程的把控，在土方摊平之后应确保每一层松铺的厚度小于三十公分，路床顶层最后一层的松铺厚度要大于八公分，并且要使每层松铺的宽度大于施工设计的宽度，从而保障路基土地本身具有比较强的压实度。在铺平之后对土层进行压实处理的.时候，应确保填方的平整度，因为这直接影响着道路铺装层的施工的质量和道路的平顺程度。

3、路基排水技术要点。

水对于路基来说有着很大的危害，容易引起路基开裂、塌陷等事故。因此，在施工过程中应对路面排水技术进行管理，从而降低施工安全风险。尤其是在出现降雨和降雪天孙晋秦皇岛市规划局经济技术开发区分局066000气的时候，应快速排出路基工程范围内的所有降水，防止由于积水过多而深入到路基中，导致路基的稳定性、抗压性出现问题。当前路基排水技术一般会有集中放水、分散防水两种方式。集中放水一般在地面两边设置急流槽，让水能够用较快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量较少地区的较长路段中，由于地势较为平坦，使水不容易流出，因此设置多个排水口，使每个路段的水都能够有排出的渠道，从而有效降低水位。

1、建立并完善技术质量管理体系。

完善的技术质量管理体系是做好技术质量管理的首要步骤，但是，很多路基工程中依然没有建设完整的施工管理体系，使得市政道路路基工程中的质量无法得到严格的控制。首先，我们应建对进入建筑市场的各种企业进行资格认证，确保建筑企业具有施工资格，从而从根本上保障路基工程的质量。其次，应完善路基工程招投标制度，有的建设单位在招投标的过程中，凭关系来选择投标单位，没有对投标单位的资质和水平进行考察，不仅违背了招投标制度中的公平、公正、透明原则，也给路基工程的质量埋下了隐患。最后，应完善监理制度，使监理单位对路基工程的施工过程进行指导和管理，为施工单位提供完善的安全管理和质量管理意见，从而保障路基工程的施工质量和使用效果。

2、对关键要素进行管理。

在路基工程施工管理中，有很多重点要素，如材料、设备、人员等，对这些要素进行管理，能够有效保障路基工程的施工质量。

（1）施工材料管理。

在施工材料的采购过程中，应注重对材料的认真审核，选择具有良好社会声誉的供应商，严格按照工程需求进行采购。在施工材料进入施工现场之后，还要根据要求进行二次质量检测，防止质量不过关的施工材料进入施工现场。

（2）施工人员管理。

施工人员的质量和方法，是保障路基工程施工质量的直接因素。如果施工人员不具备完善的施工技术和专业素质，就很可能威胁水利路基工程的施工质量。因此，在施工人员的选择上，应尽可能选择具有较强专业技术和施工经验的人员，并且对其专业水平进行初步检测。在施工人员进入施工现场之前，应对其进行安全、质量培训，从而在施工中能够有效保障施工质量，防止产生危害施工质量的行为。

（3）施工设备管理。

在施工过程中，机械设备的稳定运行，决定着路基工程施工质量和安全。因此，在施工过程中，最好实现定人定机的岗位制度，使每个操作人员对其操作的机械设备负责，并且负责维修和养护，保障机械设备的使用安全和稳定，从而实现对施工质量的控制和管理。

四、结语。

总之，路基工程是市政道路工程中的重要环节，而市政道路工程与城市经济发展有着密切联系。我们应积极对当前存在的问题进行分析和解决，并探索路基工程施工技术管理要点，有针对性地提出质量保障措施，从而促进路基工程的可持续发展。

参考文献。

[2]粟利芬.市政道路路基工程施工工艺控制措施分析[j].江西建材,2014,04:162.

道路与桥梁工程论文

近年来我国的各项事业的发展都逐渐的步入正轨，关于道路桥梁的建设要与目前的经济发展速度相适应。将建筑道路桥梁中预应力的作用充分的展示出来，更好地满足人们对于出行的需要，保证道路桥梁施工的发展迈向更好的方向发展。

1.1预应力技术的优势。

预应力技术的应用并非是仅仅局限在道路桥梁的结构当中，还更广阔的应用在山体加固、推顶维修等方面。预应力技术的使用可以有效地减少道路桥梁施工中材料浪费，同时还兼具有施工设计安全运行便捷的特点。因此预应力技术的使用对于促进我国整体的道路桥梁修建水平的提高有着非比寻常的作用，我们不难发现，锚具在该预应力加固中发挥着传达张拉力的作用，而这一作用的发挥就使得混凝土构件的预压应力得以产生，桥梁工程的施工质量就得到了较好保证。

1.2预应力技术的应用。

（1）钢筋混凝土结构的应用。钢筋混凝土结构中特别容易出现混凝土裂缝等难以预防的质量问题，尤其是在道路桥梁等大型钢筋混凝土机构中更是容易出现裂缝。但通过预应力技术的应用则可以有效地减少这一问题，在道路桥梁的钢筋混凝土结构构建之前要将混凝土内部的受拉区进行拉伸，通过钢筋自身拥有的回力，使得混凝土的受拉区先感受到钢筋给予的压力。也就是说在混凝土受到来自外部的压力的同时要先将承受的来自钢筋的预压力抵消，这就有效地减少了混凝土的延展，以此来达到缓和混凝土结构出现裂缝的问题。在某道路工程的施工中，施工单位应用了预应力钢筋张拉的施工技术，这一施工技术借助混凝土与预应力筋的粘结实现了混凝土的预压应力产生，同时又通过应用锚具传达张拉力，实现了混凝土构件的预压应力产生，这就使得该桥梁工程的结构裂缝问题出现得到了较好抑制。

（2）碳纤维片的应用。介于道路桥梁的跨度较大，整体构件的抗弯性能要求比较的高。但道路桥梁的钢筋混凝土结构受拉区与受压区的的反应能力都比较的强大，为了更好的解决整个建筑构建的受弯能力，投入的成本比较的高。若是采用碳纤维片粘贴的方式来对钢筋混凝土进行加固，利用碳纤维本身的具有的高强度的抗弯性能，在施工方面比较的简单并且成本较低，越来越受到人们的青睐。预应力介入到碳纤维片中之后，更可以将碳纤维片的优势进一步的进行发挥，从而有效的提高整个道理桥梁的的结实程度。因此碳纤维片成为人们加固道路桥梁的基本手段之一。在某桥梁工程中，为了提升桥梁整体构架的抗弯性能，该工程应用了预应力碳纤维片材粘贴加固技术，这一加固技术的应用避免了拉应力滞后的不足，碳纤维片材的高强度性能也实现了较好发挥，桥梁工程可能出现的延缓构件开裂、抑制构件变形问题都有此实现了较好避免。

（3）混凝土路面中的应用。预应力技术是近几年逐渐发展起来的一项技术，其在混凝土路面中的应用同在钢筋混凝土结构中的应用相差不多。都是通过预应力钢筋的设置来对混凝土产生一定的约束力，来减少裂缝的产生。关于预应力技术的使用，首先要进行良好的理论方面的研究。通过对来往的交通运输的压力进行分析，将更多地影响因素加入到预应力的使用当中去，进一步的实现道路桥梁施工中合理的应用预应力技术，以减少混凝土路面出现裂缝等问题。值得注意的是，在预应力技术应用的混凝土路面施工中，不应用预应力钢筋同样能够实现对混凝土的约束，某地道路工程采用的无筋预应力水泥混凝土路面施工技术就是对这一认知的最好肯定，在该工程施工中，施工人员采用了膨胀混凝土自身膨胀产生的预应力进行混凝土路面施工，而这一施工应用的混凝土板与基层黏结也使得该工程较好避免来了胀缝病害的出现。

2.1预应力钢筋管道的堵塞。

钢筋管道的堵塞大都是混凝土浇筑失败造成的，致使在穿预应力钢筋是难以顺利的通过，将钢筋原本的拉伸效果进行压缩，从而给整个道路的施工造成很大的困扰。因此在进行钢筋的浇筑与安装过程时，要严格按照施工的规范进行安装，对各个管道都充分的进行管理减少管道弯折等现象的产生。在进行混凝土浇筑的同时要有专人进行监管，减少施工中的野蛮现象，同时将预留孔道的抽芯时间加以控制，保证抽芯的时间是在相应的需求范围内的。

2.2张拉控制不严谨。

目前我国的道路桥梁等施工中预应力技术的应用比较晚，在施工过程中存在有许多的错误，尤其是张拉控制的不严谨现象。许多的施工方都选择1.5级的油压进行张力的计算，致使在实际生产中存在有极大的误差。更有甚者都不实用千斤顶进行计量就投入张拉的使用中去，给道路桥梁的施工造成很大的麻烦。同时工作人员的操作不够严谨，导致张拉力的变化忽高忽低，对于钢筋混凝土结构产生了极其恶劣的影响。因此想要更好的保证道路桥梁的施工质量，要在专业技能方面投入更多的关注，杜绝施工中的违规操作保障建筑施工的安全运行。

2.3钢筋混凝土结构自身的影响。

钢筋混凝土结构由于其本身受温差的影响比较大，容易造成干裂的现象。针对钢筋混凝土结构本身的缺陷，致使预应力技术的应用难以达到良好的效果。因此要充分地发挥预应力技术的作用就要更好的保长道路桥梁施工中钢筋在张拉前产生裂缝。要对温差进行进一步的控制，在高温时使用冷水浇灌在低温时采取必要的保温措施。在对于模具的拆除方面可以进行适当的延后，实现钢筋混凝土结构可以缓慢的降温。

2.4收缩徐变过大。

因为混凝土的收缩徐变过大引起的损失通常是整个道路桥梁施工中难以承受的。因此在道路桥梁的施工中不应采用其他的添加剂来增加混凝土的强度。要积极的采用强度比较高的混凝土来进行道路桥梁的施工，通过使用优质的混凝土来实现收缩徐变的减小，减少其诱发事故的概率，逐渐实现道路桥梁施工的进一步发展。

道路桥梁施工中预应力技术的使用经过数十年的发展，已经小有成绩。即使当前的工作中仍然存在有许多的问题，但这些问题并非是不能解决的，只要我们在施工中更加注重质量问题的保证，相信在未来预应力技术发展的前景不可小觑。综上所述，在道路桥梁施工中预应力技术的使用是相当有必要的，我们要更好地引导其向更好的方向发展，进一步实现建筑行业的发展。

［1］黄建辉。公路桥梁加固施工技术与质量控制探讨［j］。江西建材，2017(08)：184，187。

［2］颜红标。预应力技术在桥梁施工中的应用［j］。科技创新与应用，2017(12)：240。

［3］董树英。钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用［j］。交通世界，2017(09)：108－109。

道路桥梁建筑工程项目管理论文

无论是一个大型工程建设还是一个小型工程施工，其中的工作内容随时都会发生变化，工作的过程中可能出现的意外情况更是让人始料不及。因此，一个建设工程中必须要有一个好的计划编制，坚持在工程进行期间实行实事求是的工作原则，其编制要符合工期总体安排，符合工期的进度计划，对施工图的交界以及劳动力、施工工具、材料设备都要有一套与工程计划相协调适应的管理制度。

1.2工程项目各阶段任务划分及目标确定。

就施工的程序而言，一般包括开始施工，施工进行，竣工以及责任期。为了保证整个施工计划的实现，首先要做到将工程项目所涉及的全部工作具体化，将其管理工作分配到具体部门的具体管理人员职责上，确定工作的范围、工作目标，以及工作标准。各部门之间既要相互协调又要相互牵制，彼此独立彼此制约，对各项任务的完成进度及时的进行信息收集、分析以及作出相应的调整，以确保整体目标的按期实现。

工程项目从建议书批准的那一天起就应该把管理进度作为重点抓紧管理，确定各类项目的完成时间预测，分析每个工程项目之间的存属关系，确认这期间的过程所需要的时间，以及相关制度的制定完成情况，调整好工程进度，针对大型工程建设，不能仅对工程施工进度进行控制管理，更要注意项目的全部条件的行进程度。在施工期间还要定期的做好月调度大会，对工程的进度、质量、安全以及文明施工状况做一个综合检查，及时协调休整施工期间出现的问题，并且做好信息记录和整理，以便采取相关措施时有所依据，以使工程按原总进度计划进行。

道路桥梁工程的常见病害及处理技术论文

［摘要］近年来，我国交通事业进入了飞速发展的时代。但对于桥梁工程，其却因车辆荷载的长期作用而产生桥头受损、地基不均匀沉降和开裂等病害，继而降低了桥梁工程的整体质量，危及到了行车人员的安全。可见，在全面分析桥梁工程常见病害的基础上，提出行之有效的处理方案具有重要意义。据此，本文主要探讨桥梁工程的常见病害与施工处理技术。

1．1桥面铺装层开裂。

桥梁工程的桥面铺装层开裂是多方面因素共同作用的结果，主要包括以下影响因素。首先，温度差的影响，即我国桥梁铺装层常用半刚性结构来提高铺装层的`强度、压实度，但在实际施工中，半刚性结构的铺装层却会受到温度骤变的严重影响，其中北方地区较大的温度差更易引起铺装层开裂；其次，行车荷载力的影响，即车辆超载行驶在桥面上或急刹车都会对桥面产生严重的挤压、磨损作用，继而引起桥面开裂；第三、混凝土配比不合理、初凝期锯缝时间控制不当都可能引起桥面铺装层开裂。

1．2桥梁地基不均匀沉降。

研究发现，若桥梁地基发生不均匀沉降现象，便会使桥面受力不均匀，并引起桥面开裂，究其原因，一是前期设计与勘察不到位，软土或黏土等地基材料未按要求置换和进行加固处理，都可能引起桥梁地基不均匀沉降；二是前期勘察阶段未全面检查工程地质条件，施工操作行为不规范，便会引起桥梁地基不均匀沉降，其中以桥头跳车最具代表性。

1．3梁端局部破损。

一般来讲，梁端局部破损的修复难度相当高，且易引起梁端塑封受损和变形，而造成这一病害的原因包括：初期设计不合理；伸缩量计算不准确；施工操作不当；施工后期养护工作不到位等。

市政道路桥梁工程监理的质量控制论文

对于当前我国现阶段市政道路桥梁工程项目施工来说，其涉及到的施工内容主要有以下几个方面：

（3）桥墩施工，对于市政桥梁工程项目的施工来说，桥墩施工是必不可少的一个关键组成部分，并且在桥梁工程项目中发挥着至关重要的作用和价值，对于这种桥墩施工来说，其施工的复杂程度是比较高的，尤其是随着当前市政桥梁工程项目复杂程度的不断提升，这种桥墩施工也必须要得到相应的优化和加强，确保其施工的质量能够在较大程度上满足市政桥梁的基本需求，进而保障桥梁工程项目后期使用的可靠性。

针对当前我国现阶段的市政道路桥梁工程项目施工现状来看，其体现出来的特点主要有以下几个方面：

（4）施工环境比较复杂，比如对于地下管线来说，其对于施工的影响就是比较直接的，甚至会影响到施工的质量，因此，必须要重点针对周围环境进行密切的关注，这也就需要施工质量管理人员加强充分的控制和管理。

道路桥梁建筑工程项目管理论文

摘要：成本管理是指项目在建设施工过程中，对影响项目成本的各种因素加强管理控制，并采取各种有效的手段，把施工中实际发生的各种消耗和支出严格控制在成本计划范围内，同时严格审查各项消耗和费用是否符合行业标准、计算计划成本和实际成本之间的差异，分析差异特点，尽可能消除施工过程中的损失浪费现象，发现和总结经验，使之实现节省预期成本的目标。

1、建立全员、全过程、全方位控制的目标成本管理体系。

要使企业成本管理工作落到实处，降低工程成本、提高企业效益，必须建立一套全员、全过程、全方位控制的目标成本管理体系，做到每个员工都有目标成本可考核，每个员工都必须对目标成本的实施和提高做出贡献并对目标成本的实施结果负有责任和义务，使成本的控制按工程项目生产的准备、施工、验收、结束等发生的时间顺序建立目标成本事前测算、事中监督、执行、事后分析、考核、决策的全过程紧密衔接、周而复始的目标成本管理体系。

2、采取组织措施控制工程成本。

首先要明确成本控制贯穿于工程建设的全过程，而成本控制的各项指标有其综合性和群众性，所有的项目管理人员，特别是项目经理，都要按照自己的业务分工各负其责，只有把所有的人员组织起来，共同努力，才能达到成本控制的目的。因此必须建立以项目经理为核心的项目成本控制体系。成本管理是全企业的活动，为使项目成本消耗保持在最低限度，实现对项目成本的有效控制，项目经理应将成本责任落实到各个岗位、落实到专人，对成本进行全过程控制、全员控制、动态控制，形成一个分工明确、责任到人的成本管理责任体系。项目经理部是作业管理班子，是企业法人指定项目经理做他的代表人管理项目的工作班子，项目建成后即自行解体，所以他不是一个经济实体，应对整体利益负责任，同理应协调好公司与公司之问的责、权、利的关系。其次要明确成本控制者及任务，从而使成本控制有人负责。同时还可以设立项目部成本风险抵押金，激励管理人员参与成本控制，这样就大大地提高了项目部管理人员控制成本的积极性。

3、工程项目招标投标阶段的成本控制。

工程建筑项目招标活动中，各项工作的完成情况均对工程项目成本产生一定的影响，尤其是招标文件编制、标底或招标控制价编制与审查。（1）做好招标文件的编制工作，造价管理人员应收集、积累、筛选、分析和总结各类有价值的数据、资料，对影响工程造价的各种因素进行鉴别、预测、分析、评价，然后编制招标文件。对招标文件中涉及费用的条款要反复推敲，尽量做到“知己知彼”。（2）合理低价者中标。目前推行的工程量清单计价报价与合理低价中标，作为业主方应杜绝一味寻求绝对低价中标，以避免投标单位以低于成本价恶意竞争。做好合同的签订工作，应按合同内容明确协议条款，对合同中涉及费用的如工期、价款的结算方式、违约争议处理等，都应有明确的约定。此外，应争取工程保险、工程担保等风险控制措施，使风险得到适当转移、有效分散和合理规避，提高工程造价的控制效果。

4、采用先进工艺和技术，以降低成本。

工程在施工前，要注定施工技术规章制度，特别是在节约措施方面，要采用适合本工程的新技术、新设备和新材料等工艺方面。认真对工程的各个方面进行技术告知，严格执行技术要求，确保工程质量和工程安全。通过这些措施可以保证工程质量，控制工程成本，还可以达到降低工程成本的目的。建筑承包商在签订承包协议后，应该马上开始准备有关工程的承包和材料订购事宜。承包商与分包商所签署的协议要明确各自的权利和义务，内容要完善严谨，这样可以降低发生索赔的概率。订货合同是承包各方所签订的合同，要写明材料的类别、名称、数量和总额，方便建筑工程成本控制。

5、完善合同文本，避免法律损失以及保险的理赔。

施工项目的各种经济活动，都是以合同或协议的形式出现，如果合同条款不严谨。就会造成自己蒙受损失时应有的索赔条款不能成立，产生不必要的损失。所以必须细致周密的订立严谨的合同条款。首先，应有相对固定的经济合同管理人员，并且精通经济合同法规有关知识，必要时应持证上岗；其次是应加强经济合同管理人员的工作责任心；三是应制定相应固定的合同标准格式。施工项目合同基本上有以下几类：委托加工合同、购货合同、分包合同、劳务合同、技术服务合同、租赁合同、其它协议等。各种合同条款在形成之前应由工程、技术、合同、财务、成本等业务部门参与定稿，使各项条款内涵清楚，严谨不漏。

6、加强机械设备的管理。

正确选配和合理使用机械设备，搞好机械设备的保养维修，提高机械的完好率、利用率和使用效率，从而加快施工进度、增加产量、降低机械使用费。在决定购置设备前应进行技术经济可行性分析，对设备购买和租赁方案进行经济比选，以取得最佳的经济效益。项目部编制施工方案时，必须在满足质量、工期的前提下，合理使用施工机械，力求使用机械设备最少和机械使用时间最短，最大程度发挥机械利用效率。应当做好机械设备维修保养工作，操作人员应坚持搞好机械设备的日常保养，使机械设备经常保持良好状态。专业修理人员应根据设备的技术状况、磨损情况、作业条件、操作维修水平等情况，进行中修或大修，以保障施工机械的正常运转使用。

7、加强材料费的控制。

严格按照物资管理控制程序进行材料的询价、采购、验收、发放、保管、核算等工作。采购人员按照施工人员的采购计划，经主管领导批准后，通过对市场行情进行调查研究，在保质保量的前提下，货比三家，择优购料（大宗材料实施公司物资部门集中采购的制度）。主要工程材料必须签订采购合同后实施采购。合理组织运输，就近购料，选用最经济的运输方法，以降低运输成本，考虑资金的时间价值，减少资金占用，合理确定进货批量和批次，尽可能降低材料储备。坚持实行限额领料制度，各班组只能在规定限额内分期分批领用，如超出限额领料，要分析原因，及时采取纠正措施，低于定额用料，则可以进行适当的奖励；改进施工技术，推广使用降低消耗的各种新技术、新工艺、新材料；在对工程进行功能分析、对材料进行性能分析的基础上，力求用价格低的材料代替价格高的材料。同时认真计量验收，坚持废旧物资处理审批制度，降低料耗水平；对分包队伍领用材料坚持三方验证后签字领用，及时转嫁现场管理风险。

总之，进行项目成本管理，可以改善经营管理，合理补偿施工耗费，保证企业再生产的进行，提升企业整体竞争力。建筑施工企业应加强工程安全、质量管理，控制好施工进度，努力寻找降低工程项目成本的方法和途径，使建筑施工企业在竞争中立于不败之地。

参考文献。

[1]陈超.如何实现高效的建筑工程成本管理与控制[j].中华建设.2011（12）。

[2]李傲凡.建筑工程成本控制中常见问题及对策探讨[j].现代物业（上旬刊）.2011（6）。

[3]邵耀华,蒋健华.浅谈建筑工程成本控制的原则及措施[j].山西建筑.2009（5）。

道路桥梁工程自荐书

道路桥梁工程实习报告

实习时间：6.12-6.22。

实习学生xxxx。

贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景。

道路桥梁工程实习周记

这是大学生活的第一次实习，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物，将理论知识与实践相结合，实践社会。

第一周的实习，总的来说也没干什么，就是熟悉工作的操作过程，第一次到实习公司的时候，心里还是有点害怕，毕竟对那里还是比较陌生。公司的师傅给我们新到来的实习生简单的开了一个会，互相介绍了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后来又向我们介绍工程的概况，还有安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。

1、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。并正确使用个人劳动防护用品，严禁酒后操作。

2、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。

3、现场用电，一定要有专人管理，认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。

4、未经安全教育培训合格不得上岗，非操作者严禁进入危险区域。

5、凡2m以上的高处作业无安全设施，必须系好安全带；安全带必须先挂牢后再作业，高处作业材料和工具等物件不得上抛下掷。

6、未经有关人员批准，不得随意拆除安全设施和安全装置；因作业需要拆除的，作业完毕后，必须立即恢复。

施工虽然重要，但没有一个好的环境，也是不是一个好的工程，所以还要做到“三清六好”保护作业场地清洁卫生。三清：下工活底清；料具底数清；工完场地清。

六好：施工准备好；设备管理好；工程质量好；安全生产好；完成进度好；生活管理好。

经过一周的实习，对公司的运作流程也有了一些了解，虽然还没有具体的去现场实践过，但是在接触到新的事务不再不知所措，学会了如何去看图、计算、复核图纸、整理、复复印资料等。而且从工作地过程中明白了主动出击的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。

虽然工作比较繁杂但是从中也学到不少的东西。所以说事情是不分大小，只要积极学习积极办事，做好份内事，勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收获。

很快两周的实习生活过去了，第二周的实习生活又紧张而又忙碌的开始了。前两周主要是掌握一些规范、要求等，将纸上的东西和施工现场对比，增加印象。这周通过去现场的观察，通过旁站，使我近距离的观察了一些具体的施工知识。

在工地，挖掘机、装载机正在紧张而有序的进行施工铺平场地，吊车吊着钻机就位，看着挖掘机挖着泥浆池，工人们埋设护筒，调整钻机位置，调制泥浆，第一次看见这些才感受到现实的施工比书本上的理论知识要复杂的这么多，还有很多的复杂的细节，这些在课堂上是学不到和看不到的。

在现场师傅又将可能出现的问题，结合实际又给我讲了一遍，比如挖泥浆池、沉淀池、储水池，要准备合格的粘土和膨胀土；埋设比桩径大20cm，顶端高出地面30cm，底部深2.5m的护筒，护筒四周夯实，中心线平面偏差小5cm；安装钻机，转盘中心同钻驾机起吊滑轨在同一直线上。通过师傅的讲解，加上我先前了解的资料，有了不少收获。

通过这周的学习，尽管获取的知识是甚微的，但通过实习所获得的实践经验对我是终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断地得到验证。我会不断的理解和体会实践中所学的知识，在未来的工作中我会把我所学到的理论知识和实践经验不断地运用到实际的工作中去，为实现自我价值而努力奋斗。

时间过得很快，一个月的时间很快就过去了，这一周的主要实习工作就是明挖扩大基础方面的知识。

主要的施工过程：

1、测量放线。

用全站仪测出基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，基坑下口的开挖的大小应满足基础施工的要求。

2、基坑开挖。

作业方式以机械作业为主，采用挖掘机作业辅以人工清槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20—30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。

3、绑扎钢筋。

基坑开挖完后，绑扎基础内部钢筋，应注意钢筋的保护层，钢筋的数量、直径、位置、箍筋的加密情况，还有预埋蹲身钢筋，箍筋及主筋的布置情况是否符合规范，钢筋的锚固长度及搭接长度够不够长，板钢筋的间距是否符合图纸要求等。

4、模板制作与安装。

根据放样位置准确的安装稳固模板。涂刷脱模剂，拼装模板时应注意密封性，防止漏浆。为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。

5、砼浇筑及养护。

立模验收合格后，进行浇筑混凝土。控制混凝土的拌和质量，混凝土采用砼泵输送浇筑方式。

在每层混凝土浇筑过程中，采用插入式振动棒振捣密实。振动棒应避免碰撞模板。基础混凝土浇注完成24小时后，即要进行浇水养护，浇水养护的时间不少于10天。

这周的混凝土浇筑着实很累，但是却学到了很多基本的标准，对以后要走的.路还是很起到铺垫的作用的。

道路与桥梁工程自荐信

姓名：

性别：

男

出生日期：

民族：

汉

户籍：

中国辽宁。

身高：

170。

婚姻状况：

未婚。

学历：

本科。

毕业院校：

专业：

政治面貌：

团员。

第二专业：

请在以下列表中选择::。

身份证：

210381。

现有职称：

暂无。

毕业时间：

现所地点：

辽宁。

求职意向。

求职类型：

全职。

面议。

应聘职能类型一：

技术员。

应聘职能类型二：

工长/施工员仪。

应聘职能类型三：

应聘职能类型四：

应聘职能类型五：

应聘职能类型六：

希望工作地区：

辽宁,不限。

其他地区：

可到职日期：

随时。

相关工作经历及特长。

人才类型：

应届毕业生。

相关工作经验：

0年。

外语语种：

英语。

外语水平：

四级。

其它外语语种：

无

其它外语水平：

无

普通话程度：

标准。

计算机能力：

优秀。

教育/培训经历。

工作经验。

920107英语周报辽宁工业大学总代理。

920105扬帆家教服务中心经理。

2007.92010.7锦州市辽锦驾校高校总代理。

2008.112009.12东北人才网（校园）辽宁工业大学负责人。

2010.32010.6锦州市政管理处施工员实习。

工作技能。

本人思维敏捷，吃苦耐劳，性格沉稳，自学能力强，有较强团队精神和集体荣誉感，而且还有较强的组织能力和执行能力。我的社会经历比较丰富。大学期间做过锦州最大驾校的锦州校园总代理一职，并出色带领各高校代理完成工作任务。在校期间还组建了扬帆家教服务中心，为同学们提供勤工俭学的机会。担任过英语周报辽宁工业大学的校园总代理.东北人才网（校园）辽宁工业大学负责人等等。通过以上的种种社会历练丰富了自己的社会经验，为更好的去社会大家庭继续深造打下了一定的基础。

职业目标。

个人评价。

我是辽宁工业大学土木建筑工程学院道路与桥梁工程专业2010届的本科毕业生。本人思维敏捷，吃苦耐劳，性格沉稳，自学能力强，有较强团队精神和集体荣誉感，而且还有较强的.组织能力和执行能力。

作为一名道路与桥梁专业的大学生,我热爱我的专业并为其投入了巨大的热情和精力。在校期间的各项成绩优异，完成全部课程，并通过了大学英语四级。对专业知识有较高的深入掌握，并能熟练操作autocad专业软件及其他常用办公软件。

我的社会经历比较丰富。大学期间做过锦州最大驾校的锦州校园总代理一职，并出色带领各高校代理完成工作任务。在校期间还组建了扬帆家教服务中心，为同学们提供勤工俭学的机会。担任过英语周报辽宁工业大学的校园总代理.东北人才网（校园）辽宁工业大学负责人等等。通过以上的种种社会历练丰富了自己的社会经验，为更好的去社会大家庭继续深造打下了一定的基础。

在校期间我担任班级的班长，院学生会外联部部长等职务。很好的完成老师布置的各项工作。

毕业后我被中铁十九局四公司录用，但是父母希望我继续深造，于是辞去工作准备考研究生，但是由于家里变故，可能没有多余的资金供我读书所以不得不放弃考研的机会，只能再次去找工作，这样不但能减轻家里负担还可以帮家里一些忙，因为父母这一辈子不容易，我还年轻所以我决定出来应聘，希望公司能给个机会。

我正处于人生中精力充沛的时期，我渴望在更广阔的天地里展露自己的才能，我不满足于现有的知识水平，期望在实践中得到锻炼和提高。因此我希望能够加入贵公司。我会踏踏实实的做好本职工作，竭尽全力的在工作中取得好的成绩。我相信，经过自己的勤奋和努力，一定会做出应有的贡献。

道路与桥梁工程实习报告

桥梁工程的论文

现如今，我国的桥梁建设事业飞速发展，如何利用现有的设备来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要面对的主要问题。相信随着施工施工技术的发展、经验的积累及计算软件的普及，会出现更多更好的公路桥梁施工方法。

由于我国仍处于社会主义初级阶段，我国桥梁施工单位与其他一些企业一样,工作任务仍要靠上级直接下达命令，所要做的科研项目和技术改进还要靠有关部门立项拨款才可进行后续工作，而当桥梁施工完成后又往往束之高阁，只有一小部分能产生应有的可观效益。自从中国加入世贸组织以来，由于受国际关系的影响，我国桥梁建设行业与真正的国际标准要求还是存在很大的距离。这使得企业在桥梁施工的技术创新方面的紧迫感和积极性都大打折扣。

首先，在技术创新体制建设方面出现了缓慢进展的局势。虽然国家有关部门已经明令要求大型桥梁施工单位要建立以技术为中心的一种系统的创新体系，但仅仅有一小部分的企业响应了国家的号召，大部分桥梁施工单位仍选择维持旧有的施工技术体制，甚至有些企业仅仅在表面上建立了技术中心，而实际上却没有按新的体系运行。

其次，桥梁施工单位对技术创新工作的重视程度还是不够。由于施工建设市场的不完善和一些不良的施工风气的影响，许多人认为只要能拿下桥梁施工工程就可以把一系列的任务都能完成，这也就造成了他们重经营轻技术问题的产生。

除了以上两个方面，施工技术创新的投入还是不够。这也就导致了技术创新的积极性不够，多数桥梁施工单位对于科技的投入量不够，技术进步速度受到不同程度的影响，造成了产业升级相应滞缓。

2.1混凝土的拌制。

施工人员可以利用强制式来对混凝土的拌制，需要注意的是拌制时间一定要达到施工要求，拌制时间既不能太长，也不能太短。因为搅拌时间如果过短，那么混凝土的混合将不会均匀，而搅拌时间如果过长，那么将会破坏混凝土原材料的结构。同时，在混凝土搅拌的`过程中，一定要严格的控制加水量和外加剂的用量。只有科学的控制水灰比例，减少混凝土的干缩量。只有把混凝土拌制均匀，才能达到混凝土的设计强度，从而满足桥梁施工的需要。

2.2混凝土的浇筑。

良好的混凝土施工技术不仅能降低混凝土内部的温度，还能减少混凝土的内外温差，这样会使由温度造成的裂缝产生几率得到降低。施工人员可以利用插入式振动器的振实来进行混凝土浇筑的过程，在这个环节，是不允许过振现象所导的混凝土表面粗、细集料离析而靠近模板的混凝土表面集料集中问题的出现，也要注意不可产生漏振而使混凝土表面产生麻面、蜂窝、孔洞、裂缝等质量问题。在每次地振捣部位振动直到混凝土停止下沉不再冒出气泡、表面呈现平坦泛浆，才可以徐徐提起振动器。总之，混凝土的振捣应引起施工人员足够重视，只有混凝土振捣的结果符合要求，才能使桥梁的施工质量得到保证。

2.3混凝土的养护。

裂缝是桥梁施工的主要病害，那么对于防止裂缝产生的关键在于混凝土的养护。混凝土浇筑收浆完成后应及早进行洒水养护，保持混凝土表面处于湿润的状态。这也就要求混凝土是坚决不允许在高温下裸露暴晒的。由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土空心板在浇筑完成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩过大产生裂缝。

3.1预应力的问题。

在桥梁工程的施工期间，预应力的检查结果一切正常。但在后期的相邻标段的现浇梁施工时，却发现梁顶面的高程出现异常，这很可能是由于边墩顶内侧支座脱空造成的。在对桥梁预应力问题的处理中，桥梁施工单位面临着巨大的压力，桥梁的基础、桥墩、现浇梁施工的各个工序都会造成预应力问题的发生。在桥梁可以通车后，气温回升会造成桥梁弯处梁不同程度发生了支座脱空现象,使桥面伸缩缝受到严重的损害而使路面无法正常行车。支座脱空的处理方法是十分困难和复杂的，需要将箱梁整体起顶后进行支座位移，同时要对墩帽及桥墩进行加宽处理，基础要增加钻孔桩。匝道被迫封闭，处理时间长达半年。

3.2局部蜂窝问题。

局部蜂窝问题的产生主要是因为混凝土结构强度大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎达到了最低点。在桥梁的使用过程中，如果发生局部蜂窝问题，会导致它所承受能力极大地减少，并且遭受腐蚀而造成重大的损伤的几率更大，大大地降低了桥梁施工工程的承载力和耐久性。

3.3连续梁悬臂灌筑腹板开裂的问题。

连续梁悬臂在灌筑施工，有的会在张拉后顺腹板预应力束弯起方向产生贯通裂缝;有的会在张拉后顺相邻两个节段接缝处出现腹板水平及斜向裂缝。一旦桥梁发生事故，要对施工操作过程及资料记录进行检查，同时要对混凝土强度进行钻芯取样测试，参建以往施工人员对施工过程可能出现问题的每一细小环节进行的调查，发现问题的产生很大原因在于某些施工中存在的不规范行为。即使在对施工过程进行严密检查和监控后，下一节段的悬臂灌筑施工，依然会有裂缝问题产生的可能。造成这种现象的根本原因在于设计预应力配束的不合理，导致局部混凝土受拉并破坏。在对预应力配束和普通钢筋配筋进行调整后,施工才得以顺利进行。在悬臂灌筑中,一次张拉数值应符合一定的要求，因为弯起的情况下箱梁节段所受的剪力十分大，张拉次数不够会造成箱梁产生裂缝。此外，在预应力设置及普通钢筋配置不完善的情况下，箱梁也会产生裂缝。

3.4现浇梁施工支架问题。

经过统计数据分析，我们可以看到在很多座桥梁的连续梁支架现浇施工过程中，都出现了由于支架失稳而造成桥梁倒塌的事故频频上演。在支架倒塌的发生现场，很多人员都发生了不同程度的伤亡，使国家和个人的损失遭到严重的损失。探究发生的原因，主要是长期以来人们思想上并没有对现浇梁支架在施工予以重视，对现浇支架设计与施工中的许多细小枝节问题更是不予理会，最终由于小失误而引起大事故的发生。而近来不少规范指南中明确指出的所有支架必须预压的做法，实际上也是值得商讨的。采用不同的支架设计，对桥梁的施工质量、施工工期和经济效益有直接的影响。

3.5裂缝产生的问题。

裂缝是桥梁施工工程中最为普遍的病害之一。裂缝的出现至使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，裂缝问题会越来越严重，也就会导致经济受到很大程度的损失。但是，有时裂缝问题虽然出现，但是程度却小于标准要求的极限，通常是不会影响工程结构的承载能力，使用功能和耐久性，往往只影响结构外观而产生疑虑。

3.6地质勘探中的问题。

有的桥梁在施工的过程，在深水基础设计中涵盖了钻孔桩加承台，而又把承台的位置设计河床面以下，施工准备工作又占用了宝贵的枯水季节，这是一个很不合理的投标时间,有的工程还在钢套箱围堰下沉到位后搭设平台，忽视了地质勘探对桥梁施工的影响，这样导致了施工单位遭到了严重的损失。

现如今，我国的桥梁施工建设如火如荼，如何利用现有的施工技术来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要解决的主要问题。相信随着施工技术的发展、经验的积累，会出现更多更好的桥梁施工方法，为国家和人民的财产安全提供更有效的保障。

[1]张运志.分析公路桥梁施工的技术[j].广东科技，2009，6.

[2]黄世奇.试述公路桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[j].广东科技，2009，6.

[3]王丽萍.有关桥梁工程真空压浆技术的施工探讨[j].魅力中国，2009，6.