公司的经营活动需要进行风险评估和控制，以确保经济效益和业务可持续性。公司是一个组织形式，由有限责任合伙人或股东组成。公司是为了实现特定的经济目标而成立的法人实体。公司是一个经营者，通过生产、销售和提供服务来创造价值。那么我们该如何经营一家成功的公司呢？以下是小编为大家搜集的成功公司经营策略范例，仅供参考。让我们一起来看看这些优秀公司的经营模式和管理实践。
尊敬的领导：
您好!
从20xx年xx月份来到公司实习至今，不知不觉也快一年了。在这里，有过欢笑，有过收获，我第一次真切地感受到了团队合作的力量，很喜欢公司大家庭一样的氛围，也相信xx的前景会越来越好，但是考虑到个人的职业规划问题，我很遗憾不能再和大家齐驱并进，现正式提出辞职申请，并于20xx年xx月xx日离职。
一年来，我主要负责xx，在不断摸索中逐渐有了一些成长，对xx这份工作有了更加切实的了解，对互联网这个行业有了初步的认知，总之，感谢公司对我这一年来的培养和锻炼。然而，考虑到个人的职业规划问题，我还是决定回归初衷，选择去深圳长期发展。
在这近一年的时里，感谢公司提供给我的学习和成长的机会，感谢领导对我工作上的培养和生活中的关照。
在未离开岗位之前，我一定会尽职尽责，做好本职工作，同时，加快进度做好交接工作。最后，希望公司的业绩一如既往，一路飙升!领导及各位同仁工作顺利!
此致
敬礼!
申请人：
20**年**月**日。
据日本tripping!网站7月17日报道，日本最大海外旅游调查、评比网站近日以日本海外乘客为对象进行了航空航线满意度调查分析，并于近期公开了排行榜，最终新加坡航空连续5年位居第一。
新加坡航空5连贯。
日本最大的海外旅游调查、评比网“ab-road”研究中心，以18周岁以上男女乘客为对象，进行国际航空综合满意度调查。包括lcc在内共40家的国际航空公司中遥遥领先的是新加坡航空。该航空连续5年位居世界第一。全日本空输服务有限公司(ana)位居第2，而日本航空(jal)排名第4。荷兰皇家航空由前年的15位跃升至今年第3。第7名为泰国航空，也从前年的第10为上升到第7，此结果吸引了众多关注。
“ab-road”网2016《航空航线满意度调研》综合满意度排行榜。
排名(上年排名)航空公司名得分。
1(1)新加坡航空4.32。
2(3)全日本空输(ana)4.14。
3(15)荷兰皇家航空4.04。
4(4)新西兰航空4.03。
4(5)阿联酋航空4.03。
4(2)日本航空(jal)4.03。
7(10)泰国国际航空3.92。
7(12)法国航空3.92。
9(21)澳大利亚航空3.90。
10(8)卡塔尔航空3.87。
10(23)英国航空3.87。
果然新加坡航空最强最有魅力!新加坡航空具压倒性人气，是新加坡大型航空公司，主要服务出差及旅行人员。以新加坡航空为基点，经由樟宜国际航空的话，以巴厘岛、马尔代夫为起点，飞往人气欧洲和大洋洲方向的航线更广。新加坡空港在世界上的排名，其转机设备及服务贡献巨大，获得了选择该港转机旅客的大力支持。
超强竞争性泰国国际航空。
与日系航空公司和欧洲航空公司强力并肩竞争的'是东南亚人气泰国国际航空。从日本直达具有超人气的旅游胜地曼谷的航班每周共有70班以上，飞往普吉岛和苏梅岛等休闲胜地的航班也很多。引入波音787和公共航空a380等新机型。微笑王国才有的泰国人细心周到的待客服务也只有在这里才能享受到。使用椰奶牛奶的泰国咖喱则是飞机内主打餐食。(实习编辑：黄春兰审稿：王欢)。
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尊敬的领导：
不知不觉到值机室工作已经有大半年时间。在这段不算太短的时间里，还是获得了许多。刚来的时候什么都不懂，通过前辈，师父的不断教导，慢慢地国内各个航空公司的值机业务都能基本上手。这期间有自己的虚心学习，更有同仁的细心指导。在这大半年的时间里，认识了很多同事。一起工作，一起外出吃饭，感觉在这样的大集体里工作真的是很幸福的事情。工作时我们大家相互帮忙，相互支持;休息时开开玩笑，看看电视，感觉像回到了在学校的日子。还未走出校门前就从各种报道中了解到在社会工作，在单位上班每个人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校园，来到了这里，我才发现，我是幸运的，因为我看到了大家的真诚相待。刚来时并没有人会歧视我们这些"菜鸟"，相反的，每个前辈都是很认真的教导我们怎么做。现在，我们基本上手了，面对新人，我们也细心的教导。我们觉得这是值机室的优秀的"传统"，我们也应该继续保持下去。
或许是出于"年少轻狂"的缘故，心里总有种不安分的`因子在跳动。在这大半年的时间里也逐渐发现自己并不太适合于这种工作时间很"弹性"的工作。总觉得自己的理想并未得到实现。总希望通过自己的一番努力而实现自己的梦想，而非现在相对于稳定，福利待遇不断提升的安稳工作。或许是太"幸福"里，才会一味地不知天高地厚。当我将自己想要辞职的想法告诉给我的父母，朋友时，他们首先的反应都是很惊讶，他们不了解为什么在这么好的单位工作还会想辞职，但我只能说人各有志，每个人都有自己的想法，都想通过自己的方式去实现些什么。或许当真正失去后我才发现自己的无知。但在此之前，我还是想努力看看，想证明有些事情我也是可以实现的。尽管我知道前面的路定会相当难走，相当困难，但一切皆有可能。只有在遇到困难了，才会找到真正的解决方法。
尽管有些不舍，离开已经熟悉的环境，熟悉的同事，但经过了不断的矛盾心情后还是要做出抉择的。与其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必须做出选择。
谢谢大家的帮助。
此致
敬礼!
申请人：
20**年**月**日
姓名。
实习单位。
实习日期
一实习目的。
本次实习是由学校统一安排的，实际于2014年2月26日至3月21日,共计实际实习时间为23天。
1.2实习地点和单位。
协调各岗位的飞行组织与实施情况等。现调度室下设站调与塔台两部门.(一)塔台。
塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。汪助理给我做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解黄山机场的本场概况.黄山机场塔台的主要职责是对在塔台管制区内的航空器提供空中交通管制服务.飞行情报服务和告警服务，黄山塔台应用的是程序管制,采取塔进合一的模式.黄山塔台实行双岗制,一个塔台席,一个协调席。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。其工作的主要内容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飞行流量;充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间.航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的说来塔台的工作就是确保实时飞行安全有序的进行。塔台是机场飞行安全最前沿和核心的部门，也是我将来实际工作的地方，因此，在该部分的学习和工作上各位前辈和师父们都对我有意识地进行了强化。同样的，首先是对本部门的工作进行了理论上的学习。包括对民航有关方面的法律法规和相关规定以及对黄山机场使用细则、相关进离场程序、本场空域结构、本地天气特点等进行深入的学习和研究。结合实际之后，我对这些以前生涩和陌生的条款有了新的认识，包括对间隔规定、净空保护、流量控制等各方面的工作有了总体上的了解。
(二)站调。
黄山机场站调事实上执行了飞行报告室和航行情报室两个功能，其主要职责是对本管制区内的航空器提供空中交通管制.飞行情报服务和告警服务以及保证各种航行资料.档案始终处于可用状态，并做好接收,发布,处理和提供航行通告工作。具体说来，站调的工作主要就是处理和发布飞行计划.监控实时飞行动态，以保证飞行工作能正常有序地运行，另外还对部分航空公司的航班提供上机服务。在站调，我首先是对已经整理成文的各项公司运行和管理资料，包括对各项规章制度进行仔细认真的理论学习。其中包括安徽机场集团的规章.制度.企业文化和背景，包括黄山机场的组织结构、运行管理、特情处置预案和专机保障等。通过这部分的理论学习，让我对公司有了一个深入的了解，加深了做为一个安徽机场集团人的骄傲，同时在各项工作理论上做到了心中有数，从心理和思想上准备好了迎接接下来的实际工作。站调的实际工作主要是收.发和整理电报。在站调工作期间，我结合实际学习了包括fpl、arr、dep、aln等各类电报的接收、分析和拍发以及向机场各部门统一通报的工作，并根据有关计划报学习了飞行计划的制作和审核，真切的感受到了机组人员的地面工作状况，这是很有利于以后与其进行的指挥和协调工作的。总体说来，通过在站调的学习与工作，让我对飞行情报、计划与电报拍发等工作有了一个真切的体会和认识，从理论和实际上为今后的工作奠定了一定基础。在这以前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的目的就是建立对黄山机场管制工作的整体概念和初步了解黄山报告室的业务情况。三实习体会和心得短短三周的实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实践从而再得出更多的认识。
的问题，作为一个管制新人，在将来的管制工作中我一定认真学习，吸取前辈们的经验，秉承各位师父的教诲，本着勤奋努力.谨慎细致.认真塌实的态度，争取能在这个岗位上将自己的所学所长发挥出来，不辜负各方面对自己的殷切期望，为祖国民航业的建设和发展奉献上自己微薄的力量。回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。
除了以上的收获外，我也对机场的某些运作模式有些想法。机场作为一个改制的国企，在日常运作中，还遗留了很多传统国企的影子。还有一点体会是，机场里面的某些老员工，虽然对待新同事也照顾有加，但是有时沟通方式不够人性化。说话的口吻俨然一副领导的口气，布置任务时，有点居高临下的感觉。我想这种情况在国企中应该比较普遍的。在市场经济如此发达的今天，我认为国企也应该与时俱进，尤其是在运作模式和企业的软环境方面，比如企业文化，加大重视。
经过一个月的实习，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是这是一个人走向社会必须承担的压力之一。所以这正是实习的意义所在。通过实习，我提前体验了社会，为毕业走向工作岗位打下了基础。成长是每个人的必经之路，无论憧憬也好，排斥也罢，我们都迟早要面对。所以我的建议是，与其逃避，不如勇敢面对。作为学生，要充分利用在校的课余时间，保证学业的同时，尽可能的多参加社会实践，为自己创造机会接触外面的社会。我始终坚信，做和不做是不一样的!付出总会有收获，并且一个小的成功是下一个成功的必要准备，机会总是垂青那些有准备的人。我们每个人所能做的，不是抱怨与成功人士的差距，而是争取机会奋起直追，成功的得来不是靠运气，而是凭借一朝一夕积累的能力。
尊敬的领导：
不知不觉到值机室工作已经有大半年时间。在这段不算太短的时间里，还是获得了许多。刚来的时候什么都不懂，通过前辈，师父的不断教导，慢慢地国内各个航空公司的值机业务都能基本上手。这期间有自己的虚心学习，更有同仁的细心指导。在这大半年的时间里，认识了很多同事。一起工作，一起外出吃饭，感觉在这样的大集体里工作真的是很幸福的事情。工作时我们大家相互帮忙，相互支持;休息时开开玩笑，看看电视，感觉像回到了在学校的日子。还未走出校门前就从各种报道中了解到在社会工作，在单位上班每个人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校园，来到了这里，我才发现，我是幸运的，因为我看到了大家的真诚相待。刚来时并没有人会歧视我们这些"菜鸟"，相反的，每个前辈都是很认真的教导我们怎么做。现在，我们基本上手了，面对新人，我们也细心的教导。我们觉得这是值机室的优秀的"传统"，我们也应该继续保持下去。
或许是出于"年少轻狂"的缘故，心里总有种不安分的因子在跳动。在这大半年的时间里也逐渐发现自己并不太适合于这种工作时间很"弹性"的工作。总觉得自己的理想并未得到实现。总希望通过自己的一番努力而实现自己的梦想，而非现在相对于稳定，福利待遇不断提升的安稳工作。或许是太"幸福"里，才会一味地不知天高地厚。当我将自己想要辞职的想法告诉给我的父母，朋友时，他们首先的反应都是很惊讶，他们不了解为什么在这么好的单位工作还会想辞职，但我只能说人各有志，每个人都有自己的想法，都想通过自己的方式去实现些什么。或许当真正失去后我才发现自己的无知。但在此之前，我还是想努力看看，想证明有些事情我也是可以实现的。尽管我知道前面的路定会相当难走，相当困难，但一切皆有可能。只有在遇到困难了，才会找到真正的解决方法。
尽管有些不舍，离开已经熟悉的环境，熟悉的同事，但经过了不断的矛盾心情后还是要做出抉择的。与其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必须做出选择。
谢谢大家的帮助。
此致
敬礼!
申请人：
20xx年**月**日。
不知不觉到值机室工作已经有大半年时间。在这段不算太短的时间里，还是获得了许多。刚来的时候什么都不懂，通过前辈，师父的不断教导，慢慢地国内各个航空公司的值机业务都能基本上手。这期间有自己的虚心学习，更有同仁的细心指导。在这大半年的时间里，认识了很多同事。一起工作，一起外出吃饭，感觉在这样的大集体里工作真的是很幸福的事情。工作时我们大家相互帮忙，相互支持;休息时开开玩笑，看看电视，感觉像回到了在学校的日子。还未走出校门前就从各种报道中了解到在社会工作，在单位上班每个人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校园，来到了这里，我才发现，我是幸运的，因为我看到了大家的真诚相待。刚来时并没有人会歧视我们这些"菜鸟"，相反的，每个前辈都是很认真的教导我们怎么做。现在，我们基本上手了，面对新人，我们也细心的教导。我们觉得这是值机室的优秀的"传统"，我们也应该继续保持下去。
或许是出于"年少轻狂"的缘故，心里总有种不安分的因子在跳动。在这大半年的时间里也逐渐发现自己并不太适合于这种工作时间很"弹性"的工作。总觉得自己的理想并未得到实现。总希望通过自己的一番努力而实现自己的梦想，而非现在相对于稳定，福利待遇不断提升的安稳工作。或许是太"幸福"里，才会一味地不知天高地厚。当我将自己想要辞职的想法告诉给我的父母，朋友时，他们首先的反应都是很惊讶，他们不了解为什么在这么好的单位工作还会想辞职，但我只能说人各有志，每个人都有自己的想法，都想通过自己的方式去实现些什么。或许当真正失去后我才发现自己的无知。但在此之前，我还是想努力看看，想证明有些事情我也是可以实现的。尽管我知道前面的路定会相当难走，相当困难，但一切皆有可能。只有在遇到困难了，才会找到真正的解决方法。
尽管有些不舍，离开已经熟悉的环境，熟悉的同事，但经过了不断的矛盾心情后还是要做出抉择的。与其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必须做出选择。
谢谢大家的帮助。
尊敬的领导：
您好!
从20xx年xx月份来到公司实习至今，不知不觉也快一年了。在这里，有过欢笑，有过收获，我第一次真切地感受到了团队合作的力量，很喜欢公司大家庭一样的氛围，也相信前景会越来越好，但是考虑到个人的职业规划问题，我很遗憾不能再和大家齐驱并进，现正式提出辞职申请，并于20xx年xx月xx日离职。
一年来，我主要负责，在不断摸索中逐渐有了一些成长，对这份工作有了更加切实的了解，对互联网这个行业有了初步的认知，总之，感谢公司对我这一年来的培养和锻炼。然而，考虑到个人的职业规划问题，我还是决定回归初衷，选择去深圳长期发展。
在这近一年的时里，感谢公司提供给我的学习和成长的机会，感谢领导对我工作上的培养和生活中的关照。
在未离开岗位之前，我一定会尽职尽责，做好本职工作，同时，加快进度做好交接工作。最后，希望公司的业绩一如既往，一路飙升!领导及各位同仁工作顺利!
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20xx年xx月xx日。
中国当前经济发展面临诸多挑战，但对石化物流行业来说机遇大于挑战。首先，作为服务于石化工业的配套行业，石化物流与石化工业相互依赖、密不可分。石化工业的发展带动石化物流行业的进步，石化物流也为石化工业的发展提供了强大的保障和推动力。其次，各省市化工园区的建立、沿海城市货运码头和港口的兴建、区域油气管网的铺设、高速公路的联网等均需要现代物流业为之配套。三是跨国化工企业正在寻找供应链合作伙伴，在华化工外企已达2000多家，他们大多实行物流外包。四是国内一些大型石化企业受到成本上升的压力，也在考虑实行物流外包。
《物流业调整和振兴规划》的出台，对于石化物流的发展来说意义重大。我国振兴物流业的一项主要任务是推动重点领域物流业的发展，包括加强石油、煤炭等产品的物流设施建设，建立相应的物流体系。为此，我国将建设一系列重点物流工程，包括加强油气码头和运输管网建设；加强对制造业物流分离外包的指导和促进，支持制造企业改造现有业务流程，提高核心竞争力。对于石化企业来说，由于石化产品多数为大宗产品，在总成本中物流成本所占比重较大，通过提高物流效率，降低物流成本，进而能够提高我国石化企业的竞争力。
同时，石化物流行业具有规模化经营的特征，企业通过不断扩张，在重点区域设点布局，不断扩大仓储容量，才能保证市场竞争力。此外，企业多点布局能够发挥协同效应，降低运营成本，提高企业盈利能力。由于看好国内石化物流行业的发展前景，一些国际、国内石化物流企业加速了企业扩张，在重点区域实施战略布局。
本报告在分析全球石化行业供求平衡的基础上，分析了我国石化物流行业成本构成、服务模式及竞争格局；接下来主要分析了石化物流行业各细分市场现状及前景预测，并对危险化学品仓储市场和化工物流园区的建设情况作了分析；在报告第七章分析了重点区域石化物流发展潜力，第八章分析了国内外重点石化物流企业案例，报告最后分析了石化物流行业投资现状及发展前景预测。
本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，并根据对石化物流行业发展轨迹及多年的实践经验，对石化物流未来需求前景做出审慎分析与预测。是石化企业、石化物流企业及相关港口准确了解当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确其发展方向不可多得的精品。
为全力配合领导完成20xx年质量管理中心各项工作任务，本人严格按年初工作计划有序开展各项工作，现将20xx年工作总结及20xx年工作计划总结如下：
一、20xx年工作重点业绩总结。
1.指标分解。为严格完成部门20xx年工作指标，配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估，部门安全指标及延误指标均在控制范围内，投诉数量指标超出年初设定的数据。
2.质量报表。全年配合完成一、二、三季度的质量季报表，配合完成10、11、12月度质量报表，所有安全指标均在控制范围内，各项任务全部完成。
3.风险管理。实时监控部门危险源，全年新增危险源13条，组织开展5个风险评估项目，完善部门安全质量控制体系。其中风险管理项目开展数量未达到公司要求的.每月开展一个项目。
4.安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产月、安全调研活动，协调领导组织开展安全隐患排查，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。全部按计划完成任务。
5.事件调查。为有效提升部门质量，年度共下发11不符合整改通知单，开展4个事件调查。能够按时完成相关事件的调查。
6.质量监察。拟定部门年度专项监察活动，动态监控各项监察活动完成情况，年度开展货物运输的检查、航前准备监察等，完成率100%。
二、问题与不足。
1.对质量整改的监控力度不够，部分整改通知单下发流于形式。
2.业务创新能力有待进一步提高。
3.客舱监察频次不足，未能及时发现空中安全、服务不足之处。
三、20xx年工作计划。
1.指标分解。为全面落实部门20xx年工作指标，全力配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估。
2.质量报表。每日不定期收集相关工作数据，于月初按时完成上月的质量报表，分析工作中的不足之处，为下月工作方向提供依据。
3.风险管理。实时更新部门危险源，监控各岗位按时、按量完成主动数据的汇报；按公司要求及时完成部门的风险管理项目。
4.安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产。
月、安全调研活动，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。
5.市场调研。根据服务数据的统计分析等，适时开展市场服务品质调研、分析业内先近的服务理念，服务产品等，提升公司客舱服务品质。
6.服务监察。
重点对地面服务及空中服务开展专项监察，查找服务薄弱环节，并制定有效的提升方案，全面提升部门的服务品质。
锻件的性能一般优于相同材料的铸件，多应用于机械设备关键核心部位。锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线。锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件，是各种机器设备中的主要受力、传递动力和保障安全的关键零件。一些情况下，锻件的质量直接决定主机的性能、质量、使用寿命和运行的安全可靠性。
锻造按成形机理可分为模锻、自由锻和辗环，其中模锻具有效率高、尺寸精确、能够制造复杂形状锻件等优点。模锻是指金属坯料在具有一定形状的锻模膛内受压变形而获得锻件。模锻工艺具有以下优点：一是生产效率高，模锻时金属的变形在模膛内进行，所以就能很快的得到想要的形状；二是模锻能锻造形状复杂的锻件，并且可以使金属的流线分布更为合理，从而提高零件的使用寿命；三是模锻件的尺寸相比较而言更为精确，加工余量相对较小，表面质量较小。四是节省金属材料，减少切削加工的工作量，而且在批量足够的前提下，还能降低零件的生产成本。
锻造工艺多用于飞机及航空发动机关重零部件。在航空工业领域，锻件主要用于制造飞机、发动机承受交变载荷和集中载荷的关键零件和重要零件，如飞机机体中的框、梁、起落架、接头，发动机中的盘、轴、叶片、环等。所使用的金属材料主要是铝合金、钛合金、高温合金、超高强度合金结构钢、不锈钢等。锻件制成的零件重量约占飞机机体结构重量的20%～35%和发动机结构重量的30%～45%，是决定飞机和发动机的性能、可靠性、寿命和经济性的重要因素之一。
根据立鼎产业研究院数据，对于军用飞机，机体结构占整机价值比例为19%，动力系统占整机价值比例为25%；对于民用飞机，机体结构占整机价值比例为22%，动力系统占整机价值比例为36%。
我国航空锻件行业主要参与者包括国有大型军工企业和民营企业。在军用航空锻件领域，国有大型军工企业凭借其技术实力、资金实力和规模优势成为主要生产商，竞争优势显著，部分具有军品生产资质的民营企业更多集中在产品配套领域。在民用航空锻件领域，各厂商主要通过国产大飞机配套和航空零部件国际转包两种形式参与市场。
军工国企为行业龙头，民企定位于部分细分市场。国企方面，中航重机为国内军用航空锻件龙头，产品品类齐全，覆盖飞机机身/机翼锻件、航空航天发动机盘轴/环形锻件、中小型锻件；万航模锻装备800mn模锻液压机，航空锻件为主导产品，用于飞机机身和发动机。民企方面，三角防务装备400mn模锻液压机，主营大中型飞机机身结构件和发动机盘件；航宇科技和派克新材主要产品为飞机发动机环形锻件；航亚科技主要产品为航空发动机叶片精锻件。
龙头企业规模优势显著，民营企业营收增速相对较高。行业龙头中航重机航空航天锻件业务营收遥遥领先，具有规模上的绝对优势。2017~2021年，四家民营航空锻件上市公司航空航天模锻业务营收总和从亿元上升至亿元，年复合增速，高于中航重机的年复合增速。随着下游国内军用航空、民用航空以及国际转包业务市场的扩大带来行业整体增长，军工国企改革深化主机厂外协比例增加，具有研发和资金实力的民营企业有望进一步参与到高端军工产品的市场竞争中，保持良好的业绩增速。
公司roe明显高于行业龙头中航重机，略微高于航宇科技、派克新材。下面我们进行杜邦分析：净利率方面，2021年五家公司净利率分别为、、、和，公司具有显著优势。主要原因为公司毛利率水平较高，2021年毛利率为，明显高于其他公司；公司费用控制能力同样较为优秀，2021年五家公司的期间费用率分别为为、、、和，公司的期间费用率同样显著低于其他竞争对手。权益乘数方面，2021年公司权益乘数为，在五家公司中位列第四。2021年五家公司资产负债率分别为、、、和，公司的资产负债率在其中也保持在较低水平。总资产周转率方面，2021年公司总资产周转率为，在五家公司中位列第四。我们分析是由于公司产品几乎全部为军品，与其他有相当一部分民品销售的企业相比，资产周转率较低。通过杜邦拆分，我们发现公司roe显著高于中航重机的原因主要为净利率上存在明显优势；而与航宇科技和派克新材相比，公司的财务杠杆和总资产周转率较小，一定程度上抵消了净利率上的优势。
中美军机数量与代际结构差异明显，我国亟待缩小差距。根据《worldairforces2022》数据，2021年我国共有军用飞机3285架，排名世界第三。数量方面，我国保有各类军用飞机总数仅为美国的25%左右，其中战斗机数量约为美国的57%，武装直升机、教练机等机型数量不足美国的20%。结构方面，按照我国通用的战斗机代次划分标准，我国战斗机中j-7、j-8等老旧二代机占比仍有47%，j-20等四代机仅占2%；而美国战斗机完全由三代机和四代机组成，其中三代机为主力，占比81%。
定位“空天一体、攻防兼备”，计划于2035年初步建成现代化战略空军，2050年全面建成世界一流战略空军。在2018年11月11日举行的“庆祝人民空军成立69周年记者见面会”上，中国空军公布了强大现代化空军建设路线图。其中指出要搭建起“空天一体、攻防兼备”战略空军架构，构建以四代装备为骨干、三代装备为主体的武器装备体系，计划到2035年初步建成现代化战略空军，到21世纪中叶全面建成世界一流战略空军，成为总体实力能够支撑大国地位和民族复兴的强大空天力量。
根据中美航空装备差异和我国政策指引，我们做出以下核心假设：1）以2035年初步建成现代化战略空军之时为预测时间点；2）假设我国战斗机与结构补齐与美国2021年的差距，特种机、运输机、武装直升机、教练机数量补齐与美国2021年的差距；4）各类军机单价参考美国同类型军机均价进行估算；5）根据章节，假设锻件在军用飞机中价值量占比约为6%。由此测算，2021~2035年我国新增军用飞机中锻件价值约2889亿元，年均206亿元。
按照中航沈飞、中航西飞、中直股份、洪都航空、航发动力五家主机厂2021年营收总和的6%进行估算，2021年我_用航空锻件市场规模约为78亿元。计算可得预计2022~2035年我_用航空锻件市场年复合增长率约为13%。
民用飞机国际转包方面，根据《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》预测，2021~2040年中国航空市场将接收各类型新客机9084架。按照国际航空发展规律，飞机及航空发动机产品的输出方至少要向输入市场转包生产不低于20%的零部件转包生产份额。根据以上预测数据，我们做出以下核心假设：1）2021~2040年，我国市场预测接收的9084架新增客机中，扣除相应数量国产客机；2）各类型客机单价按照《中国商飞公司市场预测年报（2020-2039）》数据进行估算；3）航空零部件国际转包市场的补偿贸易额度为20%；4）根据章节，锻件在民机中价值占比约为8%。由此测算，2021~2040年，我国民用飞机国际转包市场新增锻件价值约1334亿元，年均约70亿元。
减重与可靠性是航空工业的永恒主题，航空模锻件整体化、大型化趋势日渐明显。飞机机体减重5kg，其起飞质量可减轻50kg，按照起飞质量计算的飞行成本大大降低。而采用大型整体构件是减轻飞行器的结构质量、提高构件整体刚性、降低成本并缩短制造周期的重要技术途径之一。例如美国的f-102歼击机采用了315mn模锻液压机加工的7057铝合金整体翼梁精锻件，取代原设计的272个零件和3200个铆钉，减轻飞机重量，节约机械加工工时50%。对于有长寿命(6万~9万飞行小时)、高可靠性要求的大型客机，以及要满足6千飞行小时寿命要求的新一代战斗机，将更多的采用整体模锻工艺，实现承力框、梁、起落架及发动机涡轮盘零部件结构的整体化。
大型模锻件的生产依托于大吨位锻压设备，400mn以上级模锻压机较为稀缺，仅少数航空强国具备制造能力。大型梁框等锻件尺寸和投影面积均较大，生产过程中需要大吨位和大台面的模锻压机。长期以来，世界范围内仅美国、俄罗斯、法国三国拥有400mn以上级大型模锻压机，他们生产出了第四、第五代军用战机和波音b747、空客a380等空中“巨无霸”，在航空航天产品方面居于世界前列。由于设备落后，我国某些关键大型模锻件不得不依赖进口，严重制约了航空航天、石油、化工、船舶等领域顶级装备制造及行业发展。直到2010年前后，我国成功研制了多台大型模锻压机，其中包括三角防务的400mn模锻液压机和万航模锻的800mn模锻液压机，填补了我国相关制造和装备的空白。
先进军机关键部件多采用难变形材料，等温锻造等精密锻造工艺成为未来发展方向。美国f-22和f-35战斗机钛合金用量已分别高达41%和27%，先进航空发动机中高温合金和钛合金锻件重量占发动机总结构重量的55%~65%。而高温合金、钛合金属于难变形材料，加工参数范围狭窄、变形抗力大、组织性能对加工过程十分敏感。等温锻造是把模具加热到与锻坯相同的温度，使坯料在恒定的温度下以较低的应变速率和较少的锻造火次成形出形状复杂的精密锻件，该技术是生产新型难变形高温合金涡轮盘、钛合金压气机盘最关键的技术之一。美、英、法、德等国航空发动机盘件中90%以上采用等温锻造技术生产。随着我国对更高推重比航空发动机的迫切需求，采用等温锻造技术进行涡轮盘和压气机盘锻件的生产成为了主流趋势。
公司大吨位锻压设备先发优势明显，满足大型模锻件以及难变形合金材料加工需求。针对国内航空制造业对大型整体精密锻造结构件中长期需求，结合国际航空锻造领先技术，公司联合清华大学自主设计、制造、安装了两台世界先进水平的大吨位模锻设备。2012年3月，公司的400mn大型模锻液压机热式成功，为当时世界最大的单缸模锻液压机，设备工作台面长米、宽米，压制速度可达到每秒到60mm，参数满足等温锻造、热模锻锻造、普通锻造等各种工艺的需求，解决了一直困扰我国的大型难变形精密模锻件的设计和制造难题。2021年3月，公司的300mn等温模锻液压机热试成功，该设备为全球最大的等温锻造液压机，可用于各种难变形合金材料及复杂形状高端锻件的等温锻造成形，助力公司形成全品种锻件制造能力。
依托先进设备深度参与新一代装备研制生产，进一步巩固先发优势。借助400mn模锻液压机平台，公司积极参与国内主要新研制机型的大型模锻件研制任务。承担了大型运输机和某新一代战斗机所有中大型模锻件的研制生产任务，已形成了稳定的批量生产能力。同时参与了多个在研、在役发动机、舰用燃气轮机的锻件研制工作，并针对各飞机和发动机设计单位的在研、预研型号，积极开展新材料和新工艺技术储备。
ipo募投项目兼顾扩产与品类拓展，国之重器全面多点满载运营，迎接下游需求扩张。公司ipo募投项目分别围绕航空模锻件产能提升、增加环盘锻件新产品生产及新增公司理化检测能力，以扩展产能瓶颈环节，巩固并扩大国内航空锻件优势地位。400mn模锻液压机生产线技改及深加工建设项目达产后将形成年产某型号飞机用承力铝合金锻件450件、其他铝合金锻件983件的热处理及加工能力。发动机盘环件先进制造生产线建设项目达产后将新增年产高温合金环锻件2080件，钛合金环锻件2163件，铝合金换锻件2703件。军工行业计划经济属性较强，多采用以销定产模式，因此扩产具备指引意义。扩大生产规模是是收入规模扩张的前提，公司ipo募投项目已于2021年11月建成并投入使用，随着新建产能逐步达产，公司业绩增长有望迎来拐点。
航空主机厂推进产业链优化工作，对优质供应商队伍需求增强。随着国产新一代军用、民用飞机和航空发动机产量的不断增长，主机厂基本向“供应链管理+装配集成”的模式转变。航空工业沈飞、成飞等主机厂纷纷指出将以“核心能力自主化、重要能力产业化、一般能力市场化、工业服务社会化”为原则，提升航空产品研发、集成、试飞、维修及服务保障等核心能力，同时加强对供应商的引领和培育，打造“保供、合规、控本、增效”的现代化供应链管理体系。
为配合主机厂模式转变，民营企业建立亟需建立“锻件生产—零部件加工—部组件装配”的全流程配套关系。锻件产品以毛坯状态进行交付是我国的锻造行业多年形成的惯例，锻件交付主机厂后，由主机厂进行锻件的粗加工、精加工以及组件部件的装配。随着主机厂向“供应链管理+装配集成”的模式转变，聚焦装配和系统集成主业，对配套供应商而言，推动锻件由毛坯状态向更高附加值的已加工或零件交付状态转变、涉足局部组件装配业务，将稳固与主机厂的配套关系、提升公司综合竞争力。国内部分主要航空锻件生产企业近年来也表明了进行产业链纵向延伸的意向。
拓展航空零部件精密加工业务，目前已具备从毛坯到最终零部件的全流程加工能力。公司2021年可转债募投项目为先进航空零部件智能互联制造基地项目，计划引进三轴、五轴、双五轴数控加工机床和大型柔性化智能制造生产线，用于航空结构件的加工。该项目在公司现有毛坯件锻造业务的基础上，向下游领域延伸拓展，满足航空结构件从毛坯到粗加工件、到半精加工件、到最终零件（精加工件）不同交付状态的加工需求。该项目已于2021年6月开工建设，根据公司2022年定增预案，公司目前已能够较为成熟地完成粗加工、半精加工等工序，精加工试验件经内部测试也基本满足主机厂要求。
布局航空组件装配，满足主机厂外协配套需求。根据公司2022年定增预案，公司计划开展航空数字化继承中心项目，将新建机翼前缘组件装配生产线、后缘组件装配生产线、壁板组件装配线、活动翼面组件装配生产线和车间智能管控系统，由锻件产业链向下游部组件装配延伸。由于地域邻近和多年合作，公司与中航西飞已形成相对紧密稳固的配套关系，基于航空部组件装配地缘半径的要求和主机厂供应链管理的效率要求，主机厂倾向在自身生产经营地周边从现有的配套单位中，进一步发展部组件装配业务的配套关系。该项布局有利于充分利用公司现有客户资源，满足主机厂部组件装配的外协配套需求。
机身蒙皮是飞机重要受力构件，形状复杂、加工精度要求高。机身蒙皮是飞机的重要受力构件，因受力情况不同，一块蒙皮上不同部位应力不同，考虑到减轻飞机重量，机身蒙皮一般设计为变厚度，需要在应力小的区域进行减薄，最薄处厚度约1mm。蒙皮零件属于复杂曲面薄壁零件，其加工工艺一直是制造领域中研究的热点，其大尺寸、弱刚性以及形状复杂使飞机蒙皮零件的数控加工成为制造业的一个难题。
蒙皮变厚度加工的常用方法有化铣和镜像铣，镜像铣为替代化铣的新一代飞机蒙皮绿色高效加工技术。化学铣切利用化学腐蚀原理将零件多余材料去除，虽然可以解决复杂凹腔/凹面的加工问题，但存在化学污染、耗电量大、消耗铝材无法回收等弊端，且不适合新一代铝锂合金蒙皮的加工。蒙皮镜像铣切是为替代化铣加工而开发的新一代蒙皮精确制造工艺，铣削刀具的位置和姿态与背部协同顶撑装置的位置和姿态时刻成镜像关系，同步协同运动，完成蒙皮加工。镜像铣切系统可一次装夹完成蒙皮所有加工，具有高精度、高效率、小污染、低能耗的特点。
上海拓璞为国内唯一镜像铣设备供应商，设备达到国际先进水平。世界范围内生产镜像铣设备的厂家主要有法国dufieux和西班牙。上海拓璞为国内唯一的镜像铣设备供应商，成功突破了飞机蒙皮卧式双五轴镜像铣机床研制的关键技术，成为继法国dufieux、西班牙之后又一家掌握该技术的企业。
国内已有少数企业具备飞机蒙皮镜像铣加工能力，引进国产设备成为主流。进口设备方面，中航工业洪都从西班牙引进了亚洲首台、全球第二台蒙皮镜像铣设备，于2013年开始实验，已形成具有自主知识产权的成套工艺、软件和装置，并主持制定了首个镜像铣工艺国家标准，成果已用于c919蒙皮的研制和生产。国产设备方面，江苏众拓、成都永峰以及西飞、上飞、成飞等主机厂均从上海拓璞引进了国产飞机蒙皮镜像铣设备，其中江苏众拓和成都永峰的镜像铣设备目前已投产。
公司计划引进8台国产镜像铣设备，将建成国内最大蒙皮镜像铣生产线，定位军机和民机蒙皮加工市场。公司的2021年可转债募投项目计划从上海拓璞引进6000mm级和3000mm级卧式双五轴镜像铣削装备各4台，用于运输机、战斗机、客机等飞机的蒙皮加工，预计2023年建成，可形成年加工近3000件结构件的能力。机身蒙皮大量使用新一代铝锂合金材料的c919量产在即，将为蒙皮镜像铣技术的大规模应用创造市场空间。主机厂向“供应链管理+装配集成”的模式转变，非核心业务在满足社会配套的情况下内部或将不再扩产。根据目前国内航空镜像铣设备情况推算，公司的项目建成后将成为国内最大蒙皮镜像铣生产线，规模优势将有利于公司争取订单，匹配主机厂外协需求。
布局中小型航空模锻件，形成大、中、小型精密锻件全覆盖供应能力。公司现有大中型模锻件生产线，主要由400mn、300mn液压机以及配套的快锻机、2500mm环轧机组成，用于生产投影面积在以上、重量在200kg以上的模锻件，以及直径在500mm以上的环件。现有大吨位锻压设备不适用于中小型航空精密模锻件的生产，设备吨位与产品大小不匹配带来精度低、效率低、经济性差等劣势。公司2022年航空精密模锻产业深化提升项目计划建设中小锻件生产线，借助新设备的投入提升中小锻件生产能力，使公司具备跨行业、多规格、大中小批量等多种类型业务的承接能力，满足客户对大、中、小锻件打包采购需求的趋势。
布局航空发动机叶片加工，拓展航发产品线。叶片是航空发动机中的关键构成部件，从涡扇发动机的价值构成来看，叶片的价值占比最大，为35%。公司目前用于航空发动机的产品主要为前轴颈、风扇盘、压气机盘、涡轮盘等盘类锻件。公司2022年航空发动机叶片精锻项目计划建设航空发动机叶片生产线，引进挤压机、压力机、加热炉等设备，建设航空发动机叶片生产线，形成航空发动机叶片的产能，与公司原有中大型锻件生产线有机结合，形成全品类配套能力，提升公司的整体盈利能力。
人在职场，会有很多次述职，可无论有多少次的述职，总会有最后一次，这是我最后一次站在这里向各位领导、同事述职，再过一个多月，我就要内退离开现在的岗位。请允许我换一种方式对自己过去一年乃至更长一些时候的履职情况做一个综合述职，并希望大家能与我共同分享岁月带给我的一些感悟。
1.感受。
第二、28年来工作岗位虽然交流不多，但都让我积累的经验在。
集团公司这个团结和谐的干事氛围中得到充分的发挥，集团公司的蓬勃发展，我心情舒畅；
第四、在我过去的工作中，肯定也有很多不尽人意的地方，请给予理解和批评，我虚心接受。
2、感谢。
其次，感谢集团公司给予我发挥才智的机会，实现了我的人生价值；
第四、感谢我曾经工作过的财务部和审计部的全体同仁对我工作的密切配合和大力支持，如果说我取得了一些成绩，那应该归功于坚强的集团公司党委团队，归功于基层党组织的战斗堡垒作用，归功于我的各位同事。
回眸在xx民航走过的28年，虽然碰到过很多沟沟坎坎，我还是要说，我是很幸运的，因为我的事业就是我的爱好。我可以扪心自问，自以为我在所有工作过的岗位上，自己都尽了力，并且也做出了一定的成绩。
回眸在xx民航走过的28年，我投入过，我也得到过，那种缘于勤奋和努力得到的肯定而由生的喜悦，是我一生的受用。我从中得到了自豪和满足，我无怨无悔。
特别是搬迁昌北机场以来的十四年，昌北机场的一草一木，一房一楼，时刻萦绕在我的心头，浮现在我的眼前。第一次转场的大迁徙、第一次吞吐量过百万、抗击非典、重组企业、战胜冰雪灾害、吞吐量跨越500万大关、转场t2等等，一幅幅动人感人的画卷，一幕幕值得终身纪念的场景，是那么的清晰，那么的难忘，那么的令我眷恋。这么多年以来，大家像朋友、像亲人一样，理解我，支持我，帮助我，维护我。我感到最顺利的时光，最愉快的时光，也是最有成就感的时光。
我就要内退了，这意味着和多年的工作岗位分离、和朝夕相处的同事分离、和社会角色分离。平时工作繁忙的时候总是感觉有些疲劳，总盼着长假多休息几天！现在真的让我长期休息了，反倒是有些眷恋，眷恋这里熟悉的环境、眷恋如亲人般的同事、眷恋奉献了二十多年青春的一草一木，这里留下了我兢兢业业辛勤工作的足迹，留下了我风风雨雨奋斗中的酸甜苦辣，留下了职业生涯点点滴滴的美好回忆。二十多年的工作中记载着我的汗水、泪水，但我知足，我无憾。
尊敬的各位领导，亲爱的各位同仁，以后的日子里，我没机会站在这里述职了，但是我们会常常相见的！往日在理集团的那些人、那些事、那些情却永留心间；虽然，我将会有新的归属和归位，为集团公司再做贡献，会有局限，但我要衷心祝愿集团公司各项事业与时俱进，蓬勃发展；衷心祝愿在座的和不在座集团公司全体同事工作顺利、身体健康；衷心祝愿未来的集团公司发展更加科学，成就更加辉煌，员工的明天更加幸福美好！
最后，请领导和同事们再次接受我最真挚的感谢--谢谢！
xx年，运行指挥中心在地服公司领导班子的坚强领导下，团结一心，勇挑重担，不断创新，紧紧围绕地服公司xx年工作的总体思路和中心工作来开展运行指挥中心的安全服务工作，在大机型保障、航班监管、、航延保障、专机保障、生产数据统计分析、指挥协调资源调配的龙头作用发挥等方面均取得了较好成绩。现汇报如下：
安全生产是运行指挥中心工作的生命线，今年运行指挥中心的安全绩效考核kpi目标中，三类安全差错为1起，四娄安全差错为6起，指挥责任三类安全差错及机坪车辆擦碰事件均为否决指标。为落实安全绩效考核指标，主要抓了以下几个方面的工作：
加强培训。将员工岗位业务培训与安全意识教育结合起来，丰富晨会、周例会每月两次全员培训大会的培训内容，通过航空公司差异化业务规定学习、岗位风险识别与风险管理、典型案例分析、员工现身说法等多种形式来强化培训效果。
安全责任落实到人。将安全绩效考核指标分解到分队、再由分队分解到岗位，将安全目标落实到岗位，要求员工知晓率达100%。针对重点人物，由分队长和分管领导进行一对一谈心和帮扶；针对重点航班保障，班子成员进行跟班作业。
梳理和优化业务接口流程。针对华航大机型保障涉及到的外部接口流程，如：货站货物预配结载时间、装卸机单的填写与交接、行李集装箱数量的确定分别货站和货保部进行了沟通和协调，明确了作业时间接点和交接模式，优化了大机型保障作业流程，确保了华航保障工作的顺畅。
加强监装监卸和航班现场监管职能。目前，监管队伍已达18人，通过系统的岗前培训，严把监管员资质关，以确保每一名监管员都能达到对保障航班实施监管的要求。现阶段监管队伍已对重点航线、货物多的航班实施监管，监管覆盖率达80%，待新进员工通过3个月岗前培训并经考核合格后，实现对航班100%监管。通过航班监管，监管员能够对现场保障情况及时纠偏及时补漏，同时将保障中的存在的问题通过周讲评会及其它形式及时反馈给相关部门，促其改进，以达到提升航班保障品质的目的。
将sms管理融入到岗位操作中去。配载岗位、司机岗位、调度岗位、监管岗位分别梳理中工作可能出现的安全风险，提炼出岗位安全关键控制点，制做成《岗位风险识别卡》，让员工坚持佩戴、提醒员工时刻谨记安全风险控制点。同时加强风险管理，建立风险源库，完善安全风险应对措施。截止到6月中旬，共制定应急处置预案四起，有效降低了航班保障作业中的风险，提升了运营品质。
努力发挥指挥协调资源调配的龙头作用。建立多方位立体监管体系，为地服公司前场安全服务运营保驾护航。商调室成立了以“充分发挥商调的龙头作用，全面掌握航班保障进度，科学指挥，提升运营品质”为课题的“cpu”班组创建活动。努力建立航班监管队伍的现场监管、监控电子屏的实时监控、商调席位的随时监听三者结合的多方位监管体系，有效监控运行保障过程中的安全服务差错，充分发挥协调、指挥功能，切实提升安全裕度、服务质量和运行效率。
截止到6月中旬，运行指挥中心安全工作基本正常，仅发生四类安全差错1起，按时间进度来考核，未超过安全绩效考核目标值。
今年，运行指挥中心的服务绩效考核指标为：四类服务投诉和服务差错4起，外部旅客满意度为优秀。运行指挥中心紧紧围绕“中国服务”安全、顺畅、便捷、高效、贴心、愉悦的核心理念，严格对标运行、规范操作，不断改进影响旅客满意度测评的服务短边，努力提升服务品质。具体做法有：
全面对接cah航空地面服务标准。将cah航空地面服务标准按保障进程制做成航班保障进程控制单，要求各保障岗位严格按标准来未完成值机、登机下客、配载、送舱单、行李送达等工作。同时，航班监管员严格按航班保障进程控制单来对航班保障作业进行监管，对违规作业行为予以制止并按信息通报要求予以上报。
成立航延服务小组，做好航延旅客保障工作。商调室承担航延服务小组的后台信息协调分组职责，积极主动通报航班信息，积极主动沟通和协调相关部门及航空公司，力争合理的航空公司补偿政策，安排合适的食宿服务，尽量满足旅客需求，确保航延工作顺利开展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延误航班1327个，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914间。航延保障工作受到翔鹏来函表扬。
优化岗位流程，提高工作效率。配载室在人员未增加的情况下，对流程再造后新增加的座位控制业务进行了吸收并优化，随着航班量的增加，配载业务量和座控业务量同步增长，配载室通过岗位流程优化、提高劳动效率、调整排班等措施，缓解了配载员岗位人员紧张的矛盾，实现了座控业务的顺利划转和平稳过渡。
积极推进“舱单上传”技改项目。为进一步缩短纸制舱配载舱单送单时间，提高航班保障效率，节约人力成本，配载室认真研究航空公司舱单上传作业模式移植到机场地服代理人的可能性，并与民航数据公司(adcc)公司进行了多次沟通，形成了地服公司开展“舱单上传”技改项目的可行性报告。下一步，配载室将积极协调相关部门，努力推进此项工作。
运行指挥中心今年可控成本预算额度仅为16.3万元。尽管完成难度大，运行指挥中心仍严格执行地服公司各项内部管控制度，将部门可控成本进行层层分解至各分队，严格执行预算，对部分办公用品实行以旧换新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加强车辆用油管理，明确行政助理为责任人。
为落实集团公司战略解码的对接落地工作，将“第三场仗:深化流程再造，提高运营品质”分解成11个细化工作措施(在地服工作措施总表中序号为18-28)，运行指挥中心现正按进度落实各项工作措施。
对接口流程进行动态管理。至五月底已对《航班保障时间标准》、《国际航班货邮行保障流程》、《航班保障标准》、《司机接舱单流程》、《货物入库流程》、《监装监卸及清仓流程》、《监管工作作业指导书》、《国际货的交接流程》、《大机型操作保障流程》、《关于备降航班清舱及相关工作的规定》10个流程进行了梳理，其中再造了1个流程《旅客延误补偿款的操作流程》，通过梳理，完善了各部门的业务流程，并形成业务手册。
1、经营考核指标需调整。xx年实际发生的可控成本总额为20万，xx年预算为16.3万。考虑到新增设了两个分队(监管室和统计室)共计12人，人员同比增加了40%，申请增加费用5万元。
2、对岗级进行调整。随着地区和国际航班的增加，国际配载工作量也相应增加。考虑到国际配载与国内配载有着很大差别(如对英语要求高、外航都有自己的配载系统)，建议在岗薪级别中增设国际配载岗，以体现与国内配载岗的区别，充分调动配载员对华航及其它国际航班配载工作的积极性。同时做好国际配载岗的人员储备工作。
400mn模锻液压机奠定行业核心地位，多轮融资助力业务板块升级完善。三角防务创立于2002年，是由民营资本、国有资本共同持股的股份制军工锻造企业。2013年，公司与清华大学合作建设的400mn大型航空模锻液压机投产，为当时世界最大的单缸精密模锻液压机，一举填补国内该领域空白。2019年5月公司在深圳证券交易所创业板上市。2021年5月公司完成首次可转债发行，利用募集资金布局航空结构件加工，以现有毛坯锻件制造业务为基础向锻件下游产业领域延伸，并发展航空蒙皮类零件的精密加工。2022年7月，公司公布定增预案，计划定增募资亿元，布局航空中小锻件、航空发动机叶片精锻和航空部组件装配业务，深入航空制造价值链，提升业务多元化水平。
民营资本引入国有资本，无控股股东和实际控制人。公司最初由民营资本组建，在400mn大型航空模锻液压机项目建设过程中引入西航投资、西投控股等国有资本，以及三森投资、温氏投资等社会资本。截至2022年7月，公司前五大股东分别为西航投资、鹏辉投资、三森投资、温氏投资和西投控股。董事长严建亚通过直接、间接的方式合计控制公司的股份，为影响力最大的股东，公司无控股股东和实际控制人。
主要产品为大中型特种合金锻件，以飞机结构件和航空发动机盘件为主，配套我国新一代战斗机、运输机、直升机和航空发动机。公司已投产的核心设备包括300mn等温锻造液压机、400mn模锻液压机、快锻机，全领域涵盖了在役、在研大中型航空飞行器对锻件研制的需求，与环轧生产线共同形成飞机结构件、发动机盘件、发动机环件多品种的锻件产品供应能力。按锻造工艺的不同，公司主要产品可分为模锻件和自由锻件两大类。按产品功能的不同，公司的主要产品可分为大型飞机、战斗机机身结构件，起落架系统结构件，直升机结构件，发动机和燃气轮机盘类件。
营业收入增速提升，归母净利润持续增长。2019-2021年，公司营业收入从亿元快速增长至亿元，年复合增长率达38%；归母净利润从2019年的亿元增长至亿元，年复合增长率达46%。2021年以来，锻件业务不断深化和产品市场地位提升带来订单大幅增长，公司业绩增速显著提升，2021年全年实现营收亿元，同比增长91%；归母净利润亿元，同比增长102%。2022h1实现营收亿元，同比增长95%；归母净利润亿元，同比增长82%。
模锻业务为核心，对总体毛利贡献比例较高。模锻件是公司的核心产品，应用于新一代战斗机、大型运输机等重要型号军工装备，营收占比持续稳定在90%左右。公司的自由锻产品主要服务于定型前阶段锻件的生产以及相关科研单位新材料的研发工作，在营收中占比较少。2017-2021年，公司模锻件产品毛利对总体毛利的贡献同样保持在较高比例，保证了公司盈利的稳定性和持续性。
模锻件毛利率保持高位，自由锻件毛利率波动较大。2017年以来，公司总体毛利率稳定在45%左右，2022年一季度总体毛利率为。随着模锻业务的不断强化，对总体毛利的贡献率持续提升，公司总体毛利率逐渐向模锻件毛利率靠拢。公司的自由锻产品存在订单间歇性、产品结构变化大、批量小及难以集中生产的情况，导致毛利率波动较大。
法国航空工业具有深厚的历史积淀。早在18世纪，拿破仑大力发展高等专科学校，先后创立了巴黎综合理工、高等师范学院和法兰西科学院。19世纪法国物理学家卡诺提出了卡诺循环和卡诺定理，从理论上解决了提高热机效率的根本途径。法国的教育体系不仅培养出了本土飞机设计大师马塞尔·达索（达索飞机公司创始人），著名的苏联飞机设计大师米哈伊尔·格列维奇（米高扬&格列维奇设计局创始人之一）也曾在法国巴黎航空学院攻读数学。赛峰集团整合了法国航空航天领域的优质资产。赛峰集团由斯奈克玛与萨基姆的合并而成，进而整合了旗下航空发动机、飞机设备、飞机起落架等业务；随后公司进一步整合了航空电力系统、飞机内饰等业务。
具体到产品端，赛峰集团采用创新性技术，实现了减重、降低油耗、减排放等效果，帮助航空运输更加环保、经济。leap发动机实现经济性和环保性提升，在全球广泛使用。
leap发动机的提升来源于创新性技术。据《leap-x发动机的创新性技术》，相比赛峰集团上一代cfm56发动机，leap发动机风扇、压气机、燃烧室、涡轮等重要功能部分都采用了创新性技术，这些新技术使得发动机降低重量、降低油耗、降低排放、降低噪声成为可能。
通过国际合作把握广阔的民用市场。赛峰集团的前身斯奈克玛和萨基姆在上世纪中叶分别以军用航空发动机和军用电子为主业。然而民用航空领域相比之下具有更大的市场空间，斯纳克玛通过国际合作，持续加大民用航空市场的投入。英法联合研制协和式飞机是斯奈克玛进入民用航空市场的重要契机。协和式超音速飞机由英国和法国于上世纪60年代联合研制，协和飞机能够以两倍声速飞行，并值飞英-美和法-美跨大西洋航线，是当时的全球瞩目的飞机。赛峰集团旗下企业参与到了协和飞机的研制中，其中斯奈克玛和罗尔斯·罗伊斯设计和开发了奥林巴斯593发动机，梅西耶设计了电动制动系统，丝帕诺佐加开发了主起落架和制动控制系统。